Visninger
| 
| ||||||||||||
Audi AG (Xetra: NSU) Er en tysk producent af biler, der markedsføres under Audi mærke, Tyske udtale: [Aʊdi ː].
Selskabet har hovedkvarter i Ingolstadt, Tyskland, og er blevet et helejet (99,55%) datterselskab af Volkswagen Group (Volkswagen AG) siden 1964. Volkswagen Group relancerede Audi mærket med af 1965 indførelsen af Audi 60 forskellige. Kort tid efter navnet blev erhvervet som led i Volkswagens køb af Auto Union aktiver fra tidligere ejer, Daimler-Benz.
Virksomhedens navn er baseret på efternavn grundlægger August Horch, Navnet selv en engelsk beslægtet med det engelske ord "Hør", der betyder lytte - Der oversat til Latin, Bliver Audi.
Indholdsfortegnelse |
Historie
Virksomheden spor sin oprindelse tilbage til 1909 og August Horch. Den første Audi bil, Audi Type A 10 / 22 hk Sport-Phaeton, blev produceret i 1910 i Zwickau.[3]
I 1909 blev Horch tvunget ud af det selskab, han havde grundlagt.[3] Han startede en ny virksomhed i Zwickau og fortsatte brug af Horch brand. Hans tidligere partnere sagsøges ham for varemærke overtrædelsen og den tyske højesteret (Reichsgericht i Berlin)[4] Endelig fastslås, at Horch mærke tilhørte hans tidligere selskab.
August Horch blev udelukket fra at bruge sin egen efternavn i hans nye bil forretning, han så indkaldt til et møde med hans bedste business venner, Paul og Franz Fikentscher fra Zwickau. I lejligheden af Franz Fikentscher de drøftede, hvordan man kommer op med et nyt navn for selskabet. På dette møde Franz's søn var stille og roligt at studere latin i et hjørne af rummet. Flere gange lignede han han var på nippet til at sige noget, men vil bare sluge sine ord og fortsætte arbejdet, indtil han endelig røg ud, "Far - audiatur et altera pars... ville det ikke være en god idé at kalde det audi i stedet for Horch?"[5] "Horch!" på tysk betyder "Hør!" eller "høre", som er "Audi" på latin (sammenlign akustisk). Ideen var begejstret accepteret af alle, der deltager i mødet.[6]
Audi startede med en 2.612 cc (2,6 liter) firecylindrede model[præcisering nødvendig] efterfulgt af en 3564 cc (3,6 L) model, samt 4680 cc (4,7 L) og 5720 cc (5.7L) modeller. Disse biler blev en succes, selv i sportsbegivenheder. Den første sekscylindrede model,[præcisering nødvendig] 4655 cc (4,7 L) udkom i 1924.
August Horch forlod Audi selskab i 1920 for en høj stilling i Ministeriet for transport, men han var stadig involveret med Audi som medlem af bestyrelsen for trustees. I september 1921 blev Audi den første tyske bilproducent til at fremlægge en produktion bil, Audi Type K, med venstrehåndet drive.[7] Venstre-spredning og etablerede dominans i 1920'erne, fordi det gav et bedre overblik over modkørende trafik, hvilket gør overhalinger sikrere.[7]
Auto Union æra
I August 1928 Jørgen Rasmussen, Der ejer DKWErhvervede aktiemajoriteten i Audiwerke AG.[8] I samme år købte Rasmussen resterne af den amerikanske bilfabrikant Rickenbacker, Herunder fremstilling af udstyr til otte cylindrede motorer. Disse motorer blev brugt i Audi Zwickau og Audi Dresden modeller, der blev lanceret i 1929. På samme tidspunkt, seks cylinder og fire cylinder (licens fra Peugeot) Modeller blev fremstillet. Audi biler af denne æra var luksuriøse biler udstyret med særlige karrosseri.
I 1932 fusionerede Audi med Horch, DKW og Vandrer, Til at danne Auto Union. Det var i denne periode, at selskabet tilbød Audi Front som var det første europæiske bil for at kombinere en seks cylindret motor med forhjulstræk, ved hjælp af en enhed, der deles med Vandrer men drejes 180 grader, så drivakslen står foran.
Før World War II, Anvendes Auto Union de fire indbyrdes forbundne ringe, der gør op Audi badge i dag, repræsenterer disse fire mærker. Dette skilt blev brugt, dog kun på Auto Union racerbiler i den pågældende periode, mens de deltagende virksomheder brugte deres egne navne og emblemer. Den teknologiske udvikling blev mere og mere koncentreret og nogle Audi modeller, der drives af Horch eller Wanderer bygget motorer.
Afspejling af den økonomiske pres af den tid, koncentreret Auto Union i stigende grad på mindre biler gennem 1930'erne, således at i 1938 selskabets DKW brand udgjorde 17,9% af det tyske bilmarked, mens Audi havde kun 0,1%. [edit] Post-World War II
Som de fleste tyske produktion, ved begyndelsen af World War II Auto Union planter blev retooled til militær produktion, og straks[redigér]blev udsat for kraftig bombe i resten af krigen, der forlader dem beskadiget alle hårdt.
Overskridelse af Sovjetiske hær i 1945, efter ordre fra den Sovjetunionen militære administration fabrikkerne var afviklet som en del af krigsskadeserstatninger.[9] Efter denne blev selskabets samlede aktiver eksproprieret uden erstatning.[9] Den 17 August 1948 Auto Union AG i Chemnitz blev slettet af handelsregistret.[9] Disse tiltag havde den virkning afviklingen Tysklands Auto Union AG. Resterne af den Audi-fabrikken i Zwickau blev VEB (For "People Ejet Enterprise") Automobilwerk Zwickau, AWZ for kort (som oversætter til engelsk som Automobile fabrik Zwickau).[10]
Den tidligere Audi-fabrikken i Zwickau, genstartet samling af pre-war-modeller i 1949. Disse DKW modeller blev omdøbt til IFA F8 og IFA F9 og svarede til det vesttyske versioner. Vest-og Østtyskland modeller blev udstyret med det traditionelle og berømte DKW totaktsmotorer.
Ny Auto Union
En ny vesttyske hovedkvarter Auto Union blev lanceret i Ingolstadt, Bayern med lån fra den bayriske delstatsregering og Marshall Plan støtte.[11] Den reformerede Virksomheden blev lanceret 3 September 1949 og fortsatte DKW's tradition for at producere forhjulstrukket køretøjer med to-takts motorer.[11] Dette omfattede produktion af en lille, men robust 125 cc motorcykel og en DKW varevogne, den DKW F 89 L ved Ingolstadt. Det Ingolstadt site var en stor en, der består af en omfattende kompleks af tidligere militære bygninger, der var egnet til administration samt køretøjer warehousing og distribution, men på dette tidspunkt var der i Ingolstadt ingen dedikeret anlæg er egnet til masseproduktion af biler: for fremstillingsvirksomhed virksomhedens første efter krigen massemarked personbil anlæggenes kapacitet i Düsseldorf blev lejet fra Rheinmetall-Borsig. Det var kun ti år senere, efter at selskabet havde tiltrukket et relativt kontant rig investor, investeringsforeninger blev stillet til rådighed for opførelsen af et større bilfabrikken i Ingolstadt hovedkontoret site.
I 1958 Daimler-Benz tog en 87% andel i Auto Union selskab, og denne blev øget til 100% andel i 1959. Men blandt de små to-takts biler var ikke fokus for virksomhedens interesser, og mens de tidlige 1960'ere oplevede store investeringer i nye Mercedes-modeller og i en state of the art fabrikken for Auto Union's, virksomhedens aldrende modeller på dette tidspunkt ikke drage fordel af det økonomiske opsving i begyndelsen af 1960'erne til i samme omfang som konkurrent producenter som Volkswagen og Opel. Det fremgår, at beslutningen om at afhænde Auto Union forretning var baseret på dens manglende rentabilitet.[12] Ironisk nok, når de solgte den virksomhed, det også en stor ny fabrik og i nærheden af produktion-ready grundigt moderne firetakts motor, hvilket ville gøre det muligt for Auto Union forretning, under en ny ejer og med fordel af en genopdaget navn, Audi, at blive en af Tysklands mest succesrige auto beslutningstagere i anden halvdel af 1960'erne.
I 1964 Volkswagen Group erhvervede en 50% af kapitalen i selskabet, der indeholdt den nye fabrik i Ingolstadt og varemærkerettigheder i Auto Union. 18 måneder senere Volkswagen købte komplet kontrol over Ingolstadt, og i 1966 brugte den uudnyttede kapacitet Ingolstadt plante at samle en ekstra 60.000 Volkswagen Beetle per år.[13] To-takts motorer blev mindre populær i løbet af 1960'erne, da kunderne var mere tiltrukket af glattere fire-takts motorer. I september 1965, DKW F102 fik en fire-takts motor implanterede og nogle front og bag styling ændringer. Volkswagen smidt DKW brand på grund af dens foreninger med to-takts-teknologi, og der er klassificeret modellen internt som F103, Solgte det simpelthen som "Audi". Senere udviklinger af modellen blev opkaldt efter deres hestekræfter rating og sælges som Audi 60, 75, 80, og Super 90, sælger indtil 1972. Audi 80 samlebånd i Wolfsburg som i 1973
I 1969 fusionerede Auto Union med NSU, Der er baseret på Neckarsulm, Nær Stuttgart. I 1950'erne havde NSU været verdens største producent af motorcykler, Men havde flyttet om at producere små biler som NSU Prinz, TT og TTS versioner, som stadig er populære som vintage racerbiler. NSU så fokuseret på nye roterende motorer baseret på idéer Felix Wankel. I 1967, den nye NSU Ro 80 var en rum-alder bil, og forud for sin tid i tekniske detaljer såsom aerodynamik, lette vægt, og sikkerheden, men startvanskeligheder med roterende motorer sætte en stopper for uafhængighed NSU. I dag Neckarsulm planten anvendes til at producere større Audi modeller A6 og A8. Den Neckarsulm Fabrikken er også hjemsted for de Quattro GmbH, Dette datterselskab er ansvarlig for udvikling og produktion af Audi højtydende biler: den R8 og "RS" modelprogrammet.
De mellemstore bil, NSU havde arbejdet på den K70, Havde til formål at slot mellem de bageste-motor Prinz modeller og futuristisk NSU Ro 80. Men Volkswagen tog K70 til eget sortiment, stavning udgangen af NSU som et separat brand.
Moderne æra
Den nye fusionerede selskab blev kendt som Audi NSU Auto Union AG, Og så fremkomsten af Audi som et særskilt mærke for første gang siden før krigen. Volkswagen indførte Audi mærke til USA for 1970-model år.
Den første nye bil af denne ordning var Audi 100 af 1968. Dette blev hurtigt følgeskab af den Audi 80/ Fox (som dannede grundlag for i 1973 Volkswagen Passat) I 1972 og Audi 50 (Senere rebadged som Volkswagen Polo) I 1974. Den Audi 50 blev en skelsættende design på mange måder, fordi det var den første inkarnation af den Golf / Polo koncept, som førte til en kæmpe succes verden bil.
Audi billede på dette tidspunkt var en konservativ en, og så et forslag fra chassis ingeniør Jörg Bensinger[14] blev accepteret at udvikle firehjulstræk teknologi i Volkswagen'S Iltis militært køretøj for en Audi ydeevne bil og rally racerbil. Forestillingen bil, der blev indført i 1980, blev navngivet "Audi Quattro, "En turboladede Coupé, som også blev den første tyske masseproduktion køretøj til indslag permanent firhjulstræk gennem et center differentiale. Almindeligvis benævnt "Ur-Quattro" (det "Ur-"Præfiks er et tysk forstørrende anvendes, i dette tilfælde, til at betyde "Original" og anvendes også til den første generation af Audi's S4 og S6 sport sedans, som i "UrS4" og "UrS6"), få af disse køretøjer var produceret (alle håndbyggede ved et enkelt hold), men modellen var en stor succes i samlingspunkt. Fremtrædende vinder vist levedygtighed firhjulstræk racerbiler, og Audi navn blev forbundet med fremskridt inden for autoteknik.
I 1985, med Auto Union og NSU brands effektivt døde var selskabets officielle navn er nu forkortet til blot Audi AG.
I 1986, da Passat-baserede Audi 80 var begyndt at udvikle en slags "bedstefars bil" billede, type 89 blev introduceret. Denne helt nye udvikling solgt særdeles godt. Men den moderne og dynamiske ydre modsiges den lave udførelsen af dets base motor, og dens basispakke var ganske spartansk (selv de passager-side spejl var en mulighed.) I 1987 Audi fremsat et nyt og meget elegant Audi 90, Som havde en meget overlegen sæt standard funktioner. I begyndelsen af 1990'erne begyndte salget til krise for Audi 80-serien, og nogle grundlæggende konstruktion problemer begyndt at flade.
Audi R8
I den tidlige del af det 21. århundrede, der er Audi tilbage på et tysk racerbane til at kræve og fastholde flere World Records, som f.eks Top Speed Endurance. Denne indsats blev på linje med selskabets arv fra 1930'erne racing æra Silver Arrows. Rapporterede pludselig utilsigtede acceleration
Audi's amerikanske salg faldt efter en serie af minder from 1982-1987 af Audi 5000 modeller[15] forbundet med rapporterede tilfælde af pludselige utilsigtede acceleration knyttet til seks dødsfald og 700 ulykker.[15] På det tidspunkt var NHTSA undersøge 50 bilmodeller fra 20 fabrikanter for pludselige strøm.[16]
A 60 Minutes Rapporten blev sendt 23 November 1986,[17] byder interviews med seks personer, som havde sagsøgt Audi efter indberetning utilsigtede acceleration, viser en Audi 5000 angiveligt lider et problem, når bremsepedalen blev skubbet.[18][19] En efterfølgende undersøgelse viste, at 60 Minutes havde manipuleret den manglende - montering en beholder med trykluft på passager-side gulv, der er forbundet via en slange til et hul boret i transmission.[17]
Audi gjorde, før resultaterne af eksterne efterforskere,[16] at de problemer var forårsaget af chaufføren fejl, specielt pedal forkert.[16] Efterfølgende konkluderede National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), at de fleste af utilsigtede acceleration sager, herunder alle dem, der fik 60 Minutes rapport, var forårsaget af chaufføren fejl såsom sammenblanding af pedaler.[20] CBS har ikke anerkende testresultaterne af de involverede offentlige organer, men erkender lignende resultater i en anden undersøgelse.[21]
Med serien af tilbagekaldelse kampagner, der Audi flere ændringer, det første justerede afstanden mellem bremsen og speederen på automatisk transmission modeller.[15] Senere reparationer, på 250.000 biler tilbage til 1978, tilføjede en anordning, der kræver føreren til at trykke på bremsepedalen, før flytte ud af parken.[15] En arv af Audi 5000 og andre rapporterede hylstre af pludselige utilsigtede acceleration er indviklede gearstangen mønstre og bremse interlock mekanismer til at forhindre utilsigtet ændring i frem-eller tilbagespoling.
Audi's amerikanske salg, der nåede 74.061 i 1985, faldt til 12.283 i 1991 og forblev niveau i tre år.[15] - Med videresalg værdier falder drastisk.[22] Audi derefter tilbudt øget garanti beskyttelse [22] og omdøbt de berørte modeller - med 5000 bliver 100 og 200 i 1989[16] - Og kun nåede til samme niveau for afsætning af igen ved modelår 2000.[15]
En 2010 BusinessWeek artikel - skitserer mulige paralleller mellem Audi's erfaring og 2009-2010 Toyota køretøj minder - Noterede sig en klasse-action retssag gemt i 1987 med ca 7.500 Audi Audi 5000-model ejere fortsat uafklarede, og er i øjeblikket anfægtes i amtslige domstol i Chicago efter klager på Illinois statslige og føderale amerikanske niveauer.[15] [edit] Audi AG i dag
Den største aktionær i Audi AG er Volkswagen AG, der besidder over 99 procent af aktiekapitalen. Volkswagen AG indeholder de konsoliderede regnskaber Audi AG i sin egen koncernregnskabet. I de senere år, muligheden for Audi at blive udskilt eller på anden måde afhændet, som Volkswagen har været bragt på bane [23]
Audi's salg steg kraftigt i 2000'erne, med leverancer til kunder steg fra 653.000 i 2000 til 1.003.000 i 2008. De største salg stigninger kom fra Østeuropa (19,3%), Afrika (17,2%) og Mellemøsten (58,5%).[redigér]. Især Kina er blevet et centralt marked, som repræsenterer 108.000 ud af 705.000 biler leveret i de første tre kvartaler af 2009. [edit] Teknologi Dette afsnit ikke citere enhver referencer eller kilder. Behage hjælp forbedre denne artikel ved at tilføje henvisninger til pålidelige kilder. Kilder materiale kan udfordret og fjernet. (Juni 2008) [edit] Bodyshells
Audi producerer 100% galvaniseret biler for at forhindre korrosion,[24] og var den første masse-marked køretøj at gøre det, efter indførelsen af den proces, Porsche, C.1975. Sammen med andre forebyggende foranstaltninger, fuld-organ zink belægning har vist sig at være meget effektive til at forebygge rust. Kroppens følge holdbarhed selv overhalet Audi's egne forventninger, hvilket fabrikanten om at udvide sin oprindelige 10-årige garanti mod korrosion perforation til i øjeblikket 12 år (bortset fra aluminium organer, som ikke rust).[25]
En all-aluminium Bilen blev bragt frem af Audi, og i 1994 Audi A8 blev lanceret, der indførte aluminium space frame teknologi (kaldet Audi Space Frame). Audi introduceret en ny serie af køretøjer i midten af halvfemserne og fortsætter avanceret teknologi og høj ydeevne. Forud for denne indsats, Audi brugt eksempler på Type 44 chassis fremstillet af aluminium som test-beds for teknik. [edit] Drive layout
I alle sine indlæg Volkswagen-Æra modeller, har Audi fast nægtet at vedtage den traditionelle baghjulstræk layout begunstiget af sine to arch rivaler Mercedes-Benz og BMW, Som fremmer enten forhjulstræk eller firehjulstræk. For at opnå dette, har Audi som regel manipuleret sine biler med en længderetningen frontmonteret motorI en "overhung" position, over forhjulene foran akslen linje. Selv om denne gør det let at vedtagelse af alle firehjulstræk, det går imod den ideelle 50:50 vægtfordelingen (ligesom alle forhjulstræk biler).
Audi har for nylig anvendt Quattro badge at modeller som A3 og TT, som faktisk ikke bruge Torsen-Baseret system, som i tidligere år, med en mekanisk center differentiale, men med den svenske Haldex Traction elektro-mekanisk kobling AWD-system. [edit] Motorer
I 1980'erne, Audi sammen med Volvo, var forkæmper for inline 5 cylinder, 2.1/2.2 L motor som en længerevarende alternativ til mere traditionelle 6-cylindrede motorer. Denne motor var ikke blot anvendes i produktionen biler, men også i deres racerbiler. De 2,1 L inline 5 cylindret motor blev brugt som en base for den rallybiler i 1980'erne, hvilket giver et godt stykke over 400 hestekræfter (298 kW) efter ændringen. Før 1990 var der motorer fremstillet med en forskydning mellem 2,0 L og 2,3 L. Denne serie af slagvolumen var en god kombination af god brændstoføkonomi (som var på erindringen hos hver bilist i 1980'erne) og naturligvis en god mængde strøm. [edit] Luksus konkurrenter
Gennem de tidlige 1990'ere, begyndte Audi at bevæge sig mere i retning af den holdning at være en reel konkurrent i sin målmarkedet mod globale luksus ledere Mercedes-Benz og BMW. Det begyndte med frigivelsen af den Audi V8 i 1990. Det var hovedsageligt en ny motor monteret på Audi 100/200, men med mærkbare karrosseri forskelle. Mest oplagt var den nye kølergitter, at nu var indarbejdet i motorhjelmen.
I 1991 havde Audi de 4 cylinder Audi 80, De 5 cylinder Audi 90 og Audi 100Den turboladede Audi 200 og Audi V8. Der var også en coupe version af 80/90 med både 4 og 5 cylindrede motorer.
Selv om de fem cylindret motor var en succes og meget robust motor, var det stadig en lidt for anderledes for målmarkedet. Med indførelsen af en helt ny Audi 100 i 1992, Audi indført en 2.8L V6 motor. Denne motor blev også monteret på en face-løftet Audi 80 (alle 80 og 90 modeller blev nu badged 80 med undtagelse af USA), hvilket giver denne model vælge mellem 4, 5 og 6-cylindrede motorer i salon / sedan, coupé og Cabriolet karrosseriform.
De 5 cylinder blev hurtigt droppet som en stor motor valg, men en turboladede 230 hk (169 kW) version tilbage. Motoren, der oprindeligt er monteret på 200 quattro 20V 1991 blev et derivat af motoren er monteret på Sport Quattro. Det var monteret på Audi CoupéOg opkaldte S2 og også til Audi 100 kroppen, og navngivet S4. Disse to modeller blev i begyndelsen af den producerede masse- S-serien af ydeevne biler. [edit] Space frame
Den Audi A8 erstattede V8 i 1994, med en aluminium space frame, At den såkaldte "Audi Space Frame" (ASF), spare vægt. Den vægttab blev opvejet af den Quattro firehjulstræk system. Det betød, at bilen havde den samme ydelse som sine konkurrenter, men overlegen vejgreb. Den Audi A2 og Audi R8 også bruge Audi Space Frame-design. [edit] Audi A2
Den Audi A2 var en futuristisk super mini født fra AL2 koncept. Det fremhævede mange funktioner, der gav Audi den banebrydende teknologi, der havde manglet i årevis, ligesom aluminium space frame, som var det første i produktion bildesign. I A2 Audi yderligere udvidet deres TDI teknologi gennem anvendelse af nøjsomme tre cylindrede motorer. Den A2 var yderst aerodynamisk og var designet omkring en vindtunnel. Den Audi A2 blev kritiseret for sin høje pris og var aldrig rigtig en salgssucces, men det plantet Audi som en forkant fabrikant. Den model, en Mercedes-Benz A-klasse konkurrent, der sælges relativt godt i Europa. Imidlertid var A2 ophørte i 2005 og Audi har besluttet ikke at udvikle en øjeblikkelig udskiftning. [edit] Audi A4
Den næste store modelskiftet blev i 1995, da Audi A4 erstattede Audi 80. Den nye kontoplan ordning blev anvendt på Audi 100 at blive Audi A6 (Med en mindre ansigtsløftning). Dette betød også at S4 blev S6 og en ny S4 blev introduceret i A4 kroppen. Den S2 blev afbrudt. Den Audi Cabriolet fortsatte (baseret på Audi 80-platformen), indtil 1999, får motoren opgraderinger undervejs. En ny A3 hatchback model (deling af Volkswagen Golf Mk4'S platform) blev introduceret til området i 1996, og den radikale Audi TT coupé og roadster Der blev debuterede i 1998 baseret på samme fundament.
Motorerne til rådighed i hele området var nu en 1.4L, 1.6L og 1.8L 4-cylindret, 1.8L 4-cylindret turbo, 2.6L og 2.8L V6, 2.2L turbo-ladet 5 cylinder og 4.2L V8 motor. De V6s blev erstattet af nye 2.4L og 2.8L 30V V6s i 1998, med markant forbedring i effekt, moment og glathed. Yderligere motorer blev tilføjet undervejs, herunder en 3.7L V8 og 6.0L W12 motor for A8. [edit] Direkte-Shift Gearbox
På århundredeskiftet, som blev indført Volkswagen den Direkte-Shift Gearbox (DSG), en type dobbelt kobling transmission. Det er en automatiseret semi-automatisk transmission, Drivable som en konventionel automatgear. Baseret på gearkassen findes i Gruppe B S1, systemet omfatter dobbelt electrohydraulically kontrollerede koblinger i stedet for en momentomformer. Dette er gennemført i nogle VW Golfs, Audi A3 og TT modeller, hvor DSG kaldes S-tronic.
Brændstof Stratificeret Injection
Nye modeller af A3, A4, A6 og A8 er blevet indført, med den aldrende 1,8 liters motor nu blevet erstattet af nye Brændstof Stratificeret Injection (FSI) motorer. Næsten hver benzin brænder model i rækken nu indlemmer brændstofbesparende teknologi, herunder følgende: FSI motor.
Benzin motorer:
- 1,4 liter turbo 4 cylinder 125 hk (93 kW, 127 PS)
- 1,6 liter 4-cylindret 115 hk (86 kW; 117 PS) (langsomt ved at blive udfaset for at gøre plads til TSI motorer - se nedenfor)
- 1,8 liter turbo 4 cylinder 120 hk (89 kW; 122 PS) - 170 hk (127 kW; 172 PS)
- 2,0 liter 4-cylindret 150 hk (112 kW; 152 PS) (langsomt ved at blive udfaset for at gøre plads til TSI motorer - se nedenfor)
- 2,0 liter turbo 4 cylinder 170 hk (127 kW; 172 PS) - 272 hk (203 kW; 276 PS)
- 2,5 liter turbo 5 cylinder 335 hk (250 kW; 340 PS)
- 3,0 liter Supercharged v6 300 hk (224 kW; 304 PS) - 333 hk (248 kW; 338 PS)
- 3,2 liter V6 265 hk (198 kW; 269 PS)
- 4,2 liter V8 350 hk (261 kW; 355 PS)
- 4,2 liter V8 414 hk (309 kW; 420 PS)
- 5,2 liter V10 435 hk (324 kW; 441 PS) - 450 hk (336 kW; 456 PS)
- 5,2 liter V10 525 hk
- 5,2 liter bi-turbo V10 573 hk (427 kW; 581 PS)
- 6,0 liter W12 331 kW (450 PS)
Andre motorer på salg og optræder i produkter af mærket Audi brand kan nævnes:
- 1,4 4-cylindret 75 hk (56 kW; 76 PS)
- 1,4 liter TDI 3 cylinder 75 hk (56 kW; 76 PS) - 90 hk (67 kW; 91 PS)
- 1,6 liter 4-cylindret 100 hk (75 kW; 101 PS) - 102 hk (76 kW; 103 PS)
- 1,6 liter TDI 4-cylindret 90 hk (67 kW; 91 PS) - 105 hk (78 kW; 106 PS)
- 1,9 liter TDI 4-cylindret 90 hk (67 kW; 91 PS) - 130 hk (97 kW; 132 PS)
- 2,0 liter 4-cylindret 130 hk (97 kW; 132 PS)
- 2,0 liter TDI 4-cylindret 120 hk (89 kW; 122 PS) - 170 hk (127 kW; 172 PS)
- 2,5 liter TDI V6 150 hk (112 kW; 152 PS) - 180 hk (134 kW; 182 PS)
- 2,7 liter TDI V6 180 hk (134 kW; 182 PS)
- 3,0 liter TDI V6 233 hk (174 kW; 236 PS)
- 4,2 liter TDI V8 326 hk (243 kW; 331 PS)
- 6,0 liter TDI V12 500 hk (373 kW; 507 PS) tusind N · m (740 ft · lbf) / 1750 rpm
(Alle TDI modeller turbodiesel.) [edit] Electric teknologi
Audi planlægger en alliance med den japanske elektroniske gigant Sanyo at udvikle et pilot hybridelektriske projekt for Volkswagen Group. Alliancen kunne resultere i Sanyo batterier og andre elektroniske komponenter, der bruges i fremtidige modeller i Volkswagen-koncernen.[26]
Hybrid elektriske køretøjer omfatter:
- Audi A1 Sportback Concept[27]
- Audi A4 TDI Concept E[28]
Wiki letter w.svg Dette afsnit kræver ekspansion.
Fuldt elektriske køretøjer:
- Audi e-tron Concept Supercar[29]
[edit] LED kørelys Den DRL i en Audi A4 B8
Begyndelse i 2006, har Audi gennemført hvid LED teknologi som kørelys i deres produkter. Det karakteristiske form DRLs er blevet et varemærke slags. LEDs blev først introduceret på Audi S6, Og har siden spredt sig i hele modelprogrammet. [edit] Multi Media Interface
Audi har for nylig begyndt at tilbyde en edb-baseret kontrolsystem for sine biler, kaldet Multi Media Interface (MMI). Dette skete midt kritik af BMW's iDrive kontrol. Det er hovedsageligt en roterende drejeknap og 'segment' knapper - designet til at kontrollere alle In-Car Entertainment udstyr (radio, CD-changer, iPod, TV-tuner), satellit-navigation, varme og ventilation, og andre biler kontrol med en skærm. MMI var vidt og bredt for at være en betydelig forbedring i forhold til BMW's iDrive, selv om BMW siden har gjort deres iDrive mere brugervenligt.
MMI har generelt været godt modtaget, da det kræver mindre menu-surfing med sit segment knapper omkring en central knop, sammen med 'primære funktion «direkte adgang knapper - med genveje til radio eller funktioner på telefonen. Skærmen, enten farve eller sort / hvid, er monteret på det opretstående instrumentbrættet, og på A4 (ny), A5, A6, A8, og Q7, er kontrollen monteret vandret.
l ved at tilføje henvisninger til pålidelige kilder. Kilder materiale kan udfordret og fjernet. (Juni 2008)
Audi har konkurreret i mange former for Motorsport. Audi rige tradition i motorsport begyndte med deres tidligere selskab Auto Union i 1930'erne. I 1990'erne dominerede Audi Touring og Super Touring kategorier af motorløb efter succes i kredsløb væddeløb i Nordamerika. [edit] Samlingssted Walter Röhrl med sin Quattro A2 løbet af 1984 Rally Portugal.
I 1980 udgav Audi Quattro, En firehjulstræk (4WD) turboladede bil, som endte med at vinde stævner og løb over hele verden. Det betragtes som en af de mest betydningsfulde rallybiler af hele tiden, fordi det var en af de første til at drage fordel af de dengang nyligt ændrede regler, der tillod brugen af fire-hjulstræk i konkurrence racing. Mange kritikere tvivlede levedygtighed firehjulstrukne racere, tænker dem at være for tung og kompliceret, men alligevel Quattro var at blive en succesfuld bil. Førende sin første rally den gik væk fra vejene, men det rally verden var blevet forkyndt meddelelse 4WD var fremtiden. Den Quattro gik på at opnå stor succes i World Rally Championship. Den vandt 1983 (Hannu Mikkola) Og 1984 (Stig Blomqvist) chaufførernes titler,[30] og bragte Audi fabrikanternes titel i 1982 og 1984.[31] Audi Quattro S1 drevet på 2007 Rallye Deutschland
I 1984 lancerede Audi på kort akselafstand Sport Quattro der dominerede rally løb i Monte Carlo og Sverige, Med Audi under alle podium steder, men bukket under for problemer yderligere i WRC påstand. I 1985, Efter den anden sæson nedsunket i middelmådig finish, Walter Röhrl sluttede sæsonen i hans Sport Quattro S1, Og hjalp sted Audi sekunder i fabrikantens point. Audi fik også rally udmærkelse i Hong Kong til Beijing rally i samme år. Michèle Mouton, At den eneste kvindelige chauffør vinde en runde af World Rally Championship og en drivkraft for Audi, tog Sport Quattro S1, nu blot kaldet "S1", og kørte i Pikes Peak International Hill Climb. De klatrer race pit en chauffør og bil til at køre en 4.302 meter højt bjerg i Colorado og i 1985 satte Michèle Mouton en ny rekord på 11:25.39, og er den første kvinde til at sætte en Pikes Peak record. I 1986, Audi formelt venstre international rally racing efter en ulykke på Portugal involverer driver Joaquim Santos i hans Ford RS200. Santos svingede for at undgå at ramme tilskuere i vejen, og forlod banen ind i mængden af tilskuere på den side og dræbte tre og sårede 30. Bobby Unser anvendes en Audi i samme år at kræve en ny rekord for Pikes Peak Hill Climb på 11:09.22.
I 1987 hævdede Walter Röhrl titel for Audi at fastsætte en ny Pikes Peak International Hill Climb referat af 10:47.85 i hans Audi S1, som han havde trukket sig tilbage fra WRC to år tidligere. Audi S1 ansat Audi tid-testet inline fem cylinder turboladede motor, med den endelige version generere 441 kW (600 hk; 591 hk).[32] Motoren blev parret med en seks-trins gearkasse og løb på Audi's berømte fire-hjulstræk system. Alle Audi's top bilister kørte denne bil, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl og Michèle Mouton. Denne Audi S1 startede rækken af Audi 'S' biler, Som nu udgør en større grad af sports-præstationer udstyr inden for de centrale Audi modelprogrammet. [edit] I USA
Som Audi flyttet væk fra samlingspunkt og ind kredsløb væddeløb, de vælger at flytte først i Amerika med de Trans-Am i 1988.
I 1989 flyttede Audi til International Motor Sports Association (IMSA) GTO med Audi 90Men da de undgik de to store udholdenhed begivenheder (Daytona og Sebring) på trods af at vinde på en regelmæssig basis, vil de gå glip af titlen. [edit] Touring biler
I 1990 afsluttede med deres målsætning om at saelge biler i Nordamerika, Audi tilbage til Europa og vendte først til Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) serie med Audi V8, Og derefter i 1993, ikke at ville bygge biler for den nye formel, vendte de deres opmærksomhed mod det hastigt voksende Super Touring serie, som er en række nationale mesterskaber. Audi første opført i Fransk Supertourisme og Italiensk Superturismo. I det følgende år, vil Audi skifte til de tyske Super Tourenwagen Cup (Kendt som STW), og derefter til British Touring Car Championship (BTCC) året efter det.
Den Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), har svært ved at regulere Quattro fire hjul drev system, og dens indvirkning havde på konkurrenterne, der i sidste ende forbyde alle fire hjul biler fra konkurrerende i 1998[redigér], Men på det tidspunkt, skiftede Audi alle deres værker bestræbelser på at sportsvognsracing.
I 2000 vil Audi stadig konkurrere i USA med deres RS4 for de SCCA Speed World GT ChallengeGennem forhandler / team Champion Racing konkurrerer mod Corvette, Vipers, og mindre BMW (hvor det er en af de få serie til at tillade 4WD biler). I 2003 Racing Champion trådte en RS6. Endnu en gang quattro fire hjul drev var overlegen, og Champion Audi vandt mesterskabet. De vendte i 2004 tilbage for at forsvare deres titel, men en ny aktør, gav Cadillac med den nye Omega Chassis CTS-V, dem køre for deres penge. Efter fire sejre i træk blev Audi straffet med flere negative ændringer, der er dybt påvirket bilens ydeevne. Nemlig, tilføjede ballast vægt, og Champion Audi beslutter at gå med forskellige dæk, og reducere ladetryk af turbolader.
I 2004, efter år for at konkurrere med de TT-R i den genoplivede DTM-serien med pirat team Abt Racing /Christian Abt under 2002-titel med Laurent Aiello, Audi returneres som en fuld fabrik indsats for at touring bilspil ved at indtaste to understøttede fabrik Joest Racing A4 DTM biler. [edit] Sportsvognsracing Audi R10 TDI
Fra og med 1999 Audi byggede Audi R8R (Open-cockpit "roadster 'prototype) og Audi R8C (Lukket cockpit "coupé 'GT-prototype) til at konkurrere i sportsvognsracing, Herunder Le Mans Prototype LMP900 klasse på 24 timers Le Mans. For sæsonen 2000, fokuserede Audi hovedsagelig på nye Audi R8, På grund af gunstige regler for åbne cockpit prototyper. Fabrikken-støttede Joest Racing Holdet vandt på Le Mans tre gange i træk med Audi R8 (2000 - 2002), samt vinde hvert løb i American Le Mans Series i det første år. Audi solgte også bilen til kunden teams såsom Champion Racing.
I 2003, to Bentley Speed 8s, Med motorer designet af Audi, og drevet af Joest drivere lånt til stipendiaten Volkswagen Group selskab, konkurrerede i GTP klassen, og sluttede løbet i de to topkandidater, mens Champion Racing R8 færdig tredje overordnede, og først i LMP900 klasse. Audi tilbage til vinderens podiet på 2004 race, med de tre øverste spillere alle kørekort R8s: Audi Sport Japan Team Goh færdig først, Audi Sport UK Veloqx sekunder, og Champion Racing tredjedel.
På 2005 24 timers Le Mans, Racing Champion kom endnu til to R8s, sammen med en R8 fra Audi PlayStation Team ORECA. Den R8s (som var bygget på gamle LMP900 forordninger) modtog en snævrere luftindtag restrictor, reducerende evne, og yderligere 50 kg (110 lb) vægt i forhold til de nyere LMP1 chassis. I gennemsnit blev R8s omkring 2-3 sekunder off tempo i forhold til Pescarolo-Judd. Men med et hold af fremragende chauffører og erfaring, både Champion R8s var i stand til at tage første og tredje, mens ORECA holdet tog fjerde. Den Champion teamet var også den første amerikanske hold til at vinde Le Mans siden Golf Ford GT's i 1967. Dette gælder også ender den lange æra af R8, men dens afløser for 2006 opfordrede Audi R10 TDI, Blev afsløret den 13. december 2005.
De R10 TDI beskæftiger mange nye funktioner, dets mest iøjnefaldende var twin-turboladede direkte indsprøjtning dieselmotor. Dens første løb var 2006 12 timers Sebring som en race-test for 2006 24 timers Le Mans, Som det senere endte med at vinde. Audi har været på forkant med sportsvognsracing, der påberåber sig en historisk sejr i den første nogensinde diesel sportsvogn på 12 Timer af Sebring. Ud over at vinde 24 timers Le Mans i 2006 at gøre historie har R10 TDI desuden vist sin evne ved at slå den Peugeot 908 HDi FAP i 2007, og at slå Peugeot igen i 2008. [edit] Marketing Den gamle logo benyttes af Audi indtil 2009 [edit] Logos
Audi emblem er fire overlappende ringe, der repræsenterer de fire marques af Auto Union. Audi emblem symboliserer sammenlægningen af Audi med DKW, Horch og Wanderer: Den første ring repræsenterer Audi, den anden repræsenterer DKW, tredje er Horch, og den fjerde og sidste ring Wanderer.[33][34] Sin lighed med de olympiske ringe er forårsaget Den Internationale Olympiske Komité til at sagsøge Audi i Rochester, MN småsager Domstolen i 1995.[35]
Som en del af Audi's Centennial fest i 2009, opdateret selskabet logo, ændre font til venstrestillet Audi Type, og ændring af skygge for de overlappende ringe.[36] [edit] Slogans
Audi's corporate tagline er Vorsprung durch Technik, Hvilket betyder, "Fremskridt gennem Teknologi".[37] Den tysksprogede tagline bruges i mange europæiske lande, herunder Det Forenede Kongerige, og på andre markeder, såsom Latinamerika, Oceanien og dele af Asien, herunder Japan. For et par år siden var det nordamerikanske tagline "Innovation gennem teknologi", Men i Canada den tyske tagline Vorsprung durch Technik blev brugt i reklamer. For nylig har imidlertid Audi opdateret tagline til "Truth i Engineering" i USA[38] [edit] Sponsorships
Audi er en stærk partner for forskellige former for sport. I fodbold findes lange partnerskaber mellem Audi og forskellige klubber som FC Bayern München, Real Madrid CF, FC Barcelona, AC Milan og Ajax Amsterdam. Audi sponsorerer også vintersport: Audi FIS Alpine Ski World Cup er opkaldt efter virksomheden. Derudover Audi støtter Tysk skiforbund (DSV) samt alpint landshold i Switserland, Sverige, Finland, Frankrig, Liechtenstein, Italien, Østrig og USA. For næsten to årtier Audi fremmer golf sport: for eksempel med Audi quattro Cup og HypoVereinsbank Ladies tyske Open præsenteret af Audi. I sejlsport, er Audi engageret i Medcup regatta og støtter holdet Luna Rossa i Louis Vuitton Pacific Series, og også er den primære sponsor af Melges 20 sejlbåd. Desuden Audi sponsorerer regionale teams ERC Ingolstadt (Hockey) og FC Ingolstadt 04 (Fodbold).[39] I 2009, året for Audi 100 års jubilæum virksomheden organiserer Audi Cup for første gang. I et to-dages-turnering, holdene af FC Bayern München, AC Milan, Manchester United FC og CA Boca Juniors vil konkurrere mod hinanden.[40] Audi også sponsor for New York Yankees så godt. [edit] multitronic kampagne
I 2001 forfremmet Audi den nye multitronic trinløs transmission med tv-reklamer hele Europa, Ligner en efterligner af musiker og skuespiller Elvis Presley.[41][42] A prototypiske dashboard figure - senere kaldet "Wackel-Elvis"(" Wobble Elvis "eller" vaklende Elvis ") - syntes i reklamer for at vise en smidig ride i en Audi udstyret med multitronic gear. Instrumentbordet tal var oprindeligt beregnet til brug i reklamer alene, men efter at de luftede efterspørgsel for Wackel-Elvis fans voksede blandt fans og tallet var masseproducerede i Kina og markedsført af Audi i deres factory outlet butik.[43] [edit] Typografi
Audi Sans (baseret på Univers Extended) blev oprindeligt skabt i 1997 af Ole Schäfer for MetaDesign.
MetaDesign blev senere bestilt et nyt corporate skrift kaldet Audi Type, designet af Paul van der Laan og Pieter van Rosmalen af Fed mandag. Skrifttypen begyndte at dukke op i Audi's 2009 produkter og marketingmateriale.[44] [edit] I videospil
I PlayStation Home, Den PlayStation 3'S online community-baseret tjeneste, har Audi støttet Home ved at slippe en dedikeret Home space i den europæiske version af Home. Audi er den første bilproducent til at udvikle en plads til Home. Den 17. december 2009 Audi udgivet Audi Space som to rum, Audi Home Terminal og Audi Lodret Run.[45]. Audi Home Terminal features en Audi tv-kanal leverer videoindhold, en Internet Browser-funktionen, og en visning af en by. Audi Lodret Run er, hvor brugerne kan få adgang til mini-game Lodret Run, en futuristisk mini-spil med Audi's e-tron koncept. Spillerne samler energi og race for de højest mulige hastigheder og den hurtigste spillere tjener en plads i Audi lejligheder, beliggende i en stor tårn i midten af Audi Space. I både Home Terminal og Lodret Run rum, er der teleportere hvor brugerne kan teleportere frem og tilbage mellem de to rum. Audi har meddelt, at ekstra indhold vil blive tilføjet i 2010.[46]
"De fleste unge får deres første køreoplevelse fra computerspil," forklarer Kai Mensing, hvem der er ansvarlig for videospil og virtuelle verdener i Online Marketing hos Audi. "Med Audi Space, kan vi bringe denne målgruppe i kontakt med vores brand i et særdeles følelser pakket og interaktivt miljø, og vise vores" Vorsprung durch Technik «med den virtuelle e-tron race." Kai Mensing seneste redegørelse om Audi Space var, at "Som en brand, Audi ser stor værdi og potentiale i de erfaringer og niveau af interaktion verden af spil giver. PlayStation Home giver Audi det perfekte miljø til at forbinde med spillere i en uventet måde og vi sørgede for at skubbe platform til det yderste med den nye Audi Space. " [edit] Audi TDI
Som en del af Audi's forsøg på at fremme sin Diesel teknologi i 2009, begyndte virksomheden Audi kilometertal Marathon. Den drivende tour featured en flåde af 23 Audi TDI biler fra 4 modeller (Audi Q7 3,0 TDI, Audi Q5 3,0 TDI, Audi A4 3,0 TDI, Audi A3 Sportback 2,0 TDI med S tronic transmission) rejser på tværs af amerikanske kontinent fra New York til Los Angeles, der passerer større byer som Chicago, Dallas og Las Vegas i løbet af 13 daglige etaper, samt naturlige vidundere herunder Rocky Mountains, Death Valley og Grand Canyon.[47] [edit] Audi e-tron
Den næste fase af teknologi Audi udvikler er e-tron elektrisk drevet drivaggregatet system. De har vist tre konceptbiler fra marts 2010 hver med forskellige niveauer af størrelse og ydelse. Den oprindelige e-tron koncept kaldes Frankfurt showcar Audi e-tron vises på 2009 Frankfurt Auto Show. Den er baseret på platformen fra R8 og er blevet berammet til begrænset produktion. Power tilbydes af elektriske motorer på alle fire hjul. Det andet begreb kaldes Detroit showcar e-tron. Power, tilvejebringes gennem to elmotorer på bagakslen. Dette koncept er også anset for at være retning for R4 midten af motorerne gasdrevne 2 plads ydeevne coupe. Den tredje og sidste koncept til dato er den Audi A1 e-tron koncept. Baseret på den nye A1, ser det produktion klar. Det er enestående, fordi det har en række forlængelse Wankel rotory motor kan levere strøm efter den første opladning af batteriet er fladt. Det er den eneste koncept af de tre for at have række udvide kapacitet. Power er sendt til vejen gennem forhjulene altid ved elektrisk kraft.
