Visninger
| 
| ||||||||||||
Audi 80 er en kompakt udøvende bil produceret af den tyske bilproducent Audi, Fra 1966 til 1996. Det oprindeligt delt sin platform med Volkswagen Passat, Og var til rådighed som en sedan bil / sedan, Og en Avant (Audi navn for en stationcar / stationcar). Den coupé og konvertible modeller var ikke badged som medlemmer af udvalget, men delte den samme platform og mange dele.
I Nordamerika og Australien, de 80 blev solgt som Audi Fox for model år 1973-1979, og som Audi 4000 for model år 1980-1987. Den Audi 90 var en fornemme udgave af Audi 80. Den oprindelige Audi Cabriolet var badged derved, uden at en række, men var tæt knyttet til 80/90.
Der var flere forskellige forbrændingsmotor typer, hvoraf de benzinmotorer omfattede brændstof-indsprøjtning "E" (Einspritzung), og karburatoren "S", og dieselmotorer omfattede "D" (Diesel), "TD" (Turbodiesel), Eller "TDI" (Turboladede Direct Injection).
Indholdsfortegnelse |
F103 (1966-1969)
Uddybende artikel: Audi F103
Den Audi F103 serie, baseret på DKW F102 og sælges mellem 1965 og 1972, omfattede en række modeller opkaldt efter deres hestekræfter ratings. Fra 1966 til 1969 omfattede denne serie en Audi 80 model.
Denne model debuterede i Europa i 1972 (med fabrikkens start maj 1972[3]) Som Audi 80, og i 1973 i Australien og USA som Audi Fox, og den blev tilgængelig som enten en to-dørs eller fire-dørs sedan (sedan). Det rent faktisk var det sted, hvor flere modeller at Audi havde afbrudt (det F103-serien, som omfattede den første model, der er udpeget som en "Audi 80") og forudsat, at selskabet med en levedygtig konkurrent til Opel Ascona og Ford Taunus.
Audi 80 blev første gang udstyret med 1,3 og 1,5 liter SOHC straight-4 benzinmotorer. Den forbrændingsmotorer var tilgængelige i forskellige mærkeeffekt udgange. For de 1,3 L motor, identifikation (kode: ZA) blev bedømt til 55 PS (40 kW; 54 HK), Kode: ZF blev bedømt ved 60 PS (44 kW; 59 hk). På 1,5 L (kode: ZB, ZC) på 75 PS (55 kW; 74 hk) for ZB og 85 PS (63 kW; 84 hk) for ZC.
På hjemmemarkedet,-to og fire-dørs saloons var tilgængelige i base trim (55 eller 60 PS, kaldet simpelthen Audi 80 og 80 S, henholdsvis), som L-modeller (LS med 75 PS motor) eller som en mere luksuriøs GL (85 PS bare). I september 1973 tilføjede Audi den sporty 80 GT (to-dørs kun) ligner en carburetted 1,6 liters motor (kode: XX) normeret til 100 PS (74 kW; 99 hk).
Audi 80 havde en MacPherson strut forhjulsophæng, og en C-sektion beam bagaksel beliggende ved efterfølgende våben og en Panhard stang, Og ved hjælp af spiralfjedre og teleskopiske støddæmpere.1
A ansigtsløftning i efteråret 1976 medført en revideret frontend i stil med den nyligt indførte Audi 100 C2 med firkantede i stedet for runde forlygter, 1,6 i stedet for 1,5 liter motorer (stadig i 75/85 PS) og en ny 80 GTE model med en brændstof-indsprøjtning version af 1,6 liter (110 hk (81 kW; 110 hk)) erstatter det tidligere 80 GT.
Fox havde en 1,5 L motor med en mærkeeffekt på 55 hk (41 kW; 56 PS) er knyttet til en fire-trins manuel gearkasse. Senere versioner kom med 1,6 L motor med en mærkeeffekt på 83 hk (62 kW; 84 PS)2
På visse markeder en fem-dørs "Avant" (Audi navn for en ejendom / vogn) variant blev tilbudt - effektivt en rebadged Volkswagen Passat med Audi frontpaneler. Den B1 platform blev udeladt af det europæiske marked i 1978, selv om det blev solgt til 1979-model år i Nordamerika.
Audi redesignet 80 om B2 platform (Typ 81) i 1978 i Europa, og i 1979 (som en 1980 model) i Nordamerika. Audi fortsatte med at bruge de 80 navneskilt i Europa, men begyndte badging det som 4000/4000S i Nordamerika. Liget af den B2 Audi 80 blev designet af Giorgetto Giugiaro. Selv om det normalt var bestilt som en fire-dørs, et mindre antal af to-dørs 80'erne blev produceret. Ingen Avant variant var til rådighed, som Volkswagen Passat fyldte denne rolle.
I Europa, 80, var den sædvanlige model, mens efter fra 1984 ansigtsløftning den Audi 90 blev lanceret som en større motor udgave af de 80, med flere muligheder, og bortset fra de 70 PS (51 kW; 69 HK), fire-cylinder 1.6L turbodiesel (TD) motor, der var også tilgængelig for de 80, to fem-cylindrede in-line benzinmotorer - En 2,0 med 115 PS (85 kW; 113 HK) Og en 2,2 med 136 PS (100 kW; 134 HK), Som senere blev ændret til en 2,3. Den 2,2 forelå med en katalysator og magt ratings på 115 PS (85 kW; 113 HK) For front-drev og 120 PS (88 kW; 118 HK) For quattro modeller. Europæiske modeller havde to forlygte tarme, mens det nordamerikanske modeller generelt havde quad forlygter.
Den Audi 5 +5 blev lanceret på det australske marked i oktober 1981.[6] Beskrevet som en "enestående australske Special". Efter den australske bilkørsel pressen havde kørt den nye B2 Audi 80, de vinkede Audi til at passe til 5 cylindret motor fra de større Audi 100. De 5 +5 var hovedsagelig en 80 B2 fire dør sedan med 2144cc fem cylindret motor, en forløber for, hvad der ville blive Audi 90[7]
I 1983 blev de 80 Sport indført i Det Forenede Kongerige, der er baseret på GTE. Det kom med quattro-stil Ronal legeringer, gummi hækspoiler, dyb hage spoiler, stribet trækul Recaro interiør, og valgfri krop grafik herunder fuld-længde "Audi Sport" striber. En særlig erindringsmønter-udgave version, Audi 4000CS quattro Blev foretaget for 1985, 1986, og 1987 model år.
Mid-1984 for 1985 model år, Audi gav B2 en subtil ansigtsløftning med baglygter ligner dem i Typ 44 Audi 100, og forskellige front og bag kofangere og forlygter og en opdateret interiør. I Europa blev motorer med katalysator emissioner kontrol stilles til rådighed for første gang.
Den B2 platform viste sig at være både ganske alsidig og ganske indbringende; mange komponenter blev delt eller lånt fra Audi Coupé GT, Audi Quattro og Audi Sport Quattro, som i processen har bidraget til at cementere selskab i det offentlige øje efter deres Quattro permanent firehjulstræk system vist sig nyttige i forskellige former for racing.[8]
De saloner blev tilbudt indtil slutningen af 1986 i Europa og 1987 i udlandet, og B2-baserede Audi Coupé varede frem til 1988 (som en begyndelsen af 1989 model), før det ændres. Det Coupé delte mange komponenter, og dens grundlæggende kropsform, med den oprindelige Audi Quattro.
I september 1986 udgav Audi et nyt Typ89 80 for i 1987 model år på det europæiske marked, og indførte den et andet sted inden for et år. Det var baseret på en ny platform, der brød forbindelsen med Volkswagen B-serien platforme, ikke er det samme som Passat's B3 platform. Selv ofte kaldes B3 selv blandt kyndige Audi entusiaster, den officielle og korrekte nomenklatur var dens produktion kode Typ89 fra 1987 til 1989, og Typ8A fra 1990 og fremefter. Der blev indført en ny aerodynamiske look og et fuldt galvaniseret karrosseri. Dette var den første mellemstore bil til har et fuldt zink-belagt krop, giver det lang levetid og holdbarhed mod korrosion perforation.[redigér] Dette beskyttende skjold vist sig at være så effektiv, at Audi udvidet sit korrosion perforation garanti fra den oprindeligt tilbudt ti år til tolv år (i den tidlige pre-produktion, var det organ, forventes at være godt for kun otte år). Audi bruger stadig zink galvanisering for alle nuværende stål-rørige modeller.
I modsætning til sin forgænger, var B3 sælges over hele verden kun som Audi 80 eller Audi 90. For det meste, overføres Audi eksisterende drivaggregatet koncepter til den nye model, selv om brændstofindsprøjtning var nu tilgængelig for nogle motorer. En række nye benzin og diesel inline firecylindrede motorer blev først tilgængelige for europæiske kunder sammen med Procon-ten sikkerhedssystem, som blev standard montering fra 1991.
I 1987, inline fem cylinder Audi 90 blev genindført som et eksklusivt mere luksuriøs variant af 80. De 90 adskiller sig visuelt ved den fulde bredde hale-lys panel; forlygter som featured ekstra høj stråle lys og en lidt anderledes front kølergitter. Den mest åbenlyse visuelle forskel mellem de 80 og 90 er de indikatorer, som er flyttet fra siden af forlygterne til kofangere siden af tågelygterne, der blev standard montering på 90. De 90 bød også på den første 20 ventil motor fra Audi siden turboladede motor, der bruges i Audi Sport Quattro. Denne motor er produceret 170 PS (130 kW; 170 HK).
Det Forenede Kongerige og Europa havde lignende versioner: Volkswagen Group ønskede at sikre sammenhæng på tværs af alle markeder, så trim niveauet var ens. Men i Nordamerika, var området mere begrænset: et udvalg af 2,3 E og 2,3 quattro var tilgængelige fra 1988 til 1992.
Med 1988 model år, En ny to-dørs Coupé blev introduceret i Europa, kendt internt som Typ 8B, dybest set en B3 salon med en forkortet akselafstand, Ændret baghjulsophæng og et nyt forhjulsophæng system, fremvist hvad der var at komme i B4 Audi 80. Det kom med de 115 hk (85 kW; 113 hk) 2.0E samt 10-ventil og 20-ventil 2.3E motorer. Senere dannede grundlag for B4 Coupé og Cabriolet (Typ 8G). Disse modeller faldt "80" vedhæng og var simpelthen kendt som Audi Coupé og Audi Cabriolet. På grund af den tunge re-engineering er involveret i cabriolet-versionen, blev denne model væsentlige transporteres på indtil år 2000, længe efter de andre B3-modeller var blevet erstattet af B4 og endda B5 køretøjer.
I 1989, for 1990 model år Nordamerika modtog Coupé quattro og 90 quattro modeller, alle var drevet af en drosles 164 hk (122 kW; 166 PS) af 20V 2,3 L 5-cylindret motor. Disse biler blev anset for at være i "Grand Turismo" (GT) stil med en komfortabel luksus bil med sportslige tendenser, i modsætning til en dedikeret letvægts sportsvogn. Vejer mellem 3.042 lb (1,380 kg) (1990 sedan / sedan model) til 3.308 £ (1.500 kg) (1991 Coupé model), blev disse biler ikke let, især i betragtning af de 164 hk motor (lidt de-tuned fra den europæiske version). Disse modeller kan genkendes på deres særpræg roadwheels (Coupé quattros havde 15 "5-star" Speedline "hjul, sedan quattros havde 14" BBS Mesh hjulet eller 15 "Speedlines). De afveg fra normale 80/90 modeller på flere måder. Markante forskelle omfatter deres standard læderindtræk med Zebrano træ trim, yderligere VDO målere monteret i bunden af midterkonsol, En kulfiber center drivaksel,[redigér] og trykknappen låsning bageste differentiale. Den Coupé Quattro visuelt ligner den europæiske kun S2 model, men ikke har denne S2's turboladede motor.
Den endelige B3 80'erne og 90'erne blev solgt i 1992 modeller i Nordamerika og i Europa, blev alle B3s ophørte ved udgangen af 1991 model år at give efter for B4-serie et par Audi 90 Sport Quattro med 2,3 L 20V motor er imidlertid kendt for at være kommet ud samlebånd så sent som begyndelsen af 1992.
Audi S2
Audi S2 Coupé
Audi udviklet en sports version af coupe i 1990, kaldet Audi S2. Dette kendetegnet det veldokumenteret 2,2 liter in-line fem cylinder 20-ventil turbo benzin motor fra Audi 200 20V, der stammede fra det, der anvendes i Audi Quattro. En lignende version af motoren blev brugt i Audi 100 baseret S4 (Den såkaldte Ur-S4). Den S2 kom som standard med Quattro permanent fire hjul drev, og kendetegnet en heavy-duty 5-trins manuel gearkasse.
Den S2 var oprindeligt fås med en 2.2L turboladede motor, der er produceret 220 PS (162 kW; 217 HK) (Engine code: 3B), koblet til en 5-trins gearkasse. I 1992 modtog motoren mindre opgraderinger, herunder distributør-mindre tænding, som steg udgangseffekt til 230 PS (169 kW; 227 hk) (Engine code: ABY), som blev koblet til en ny 6-trins gearkasse. Selv om effektforøgelse var minimal, at motoren nu resulteret 350Nm drejningsmoment (op fra 309Nm) og fremhævede en overboost-funktion, der tillod op til 380Nm i korte stød. Den 3B-motor bil vil accelerere fra 0 til 100 km / t (62.1 km / h) I 5,7 sekunder, fortsætter med at en tophastighed på 246 km / t (152,9 mph). Den ABY-motor coupe vil accelerere fra 0-100 km / t (62,1 mph) i 5,9 sekunder, fortsætter med at en tophastighed på 246 km / t (152,9 mph).
I 1993 modtog S2 nogle kosmetiske opdateringer, herunder nye AVUS stil alufælge, elipsoid nærlys og klar foran indikator linser. Dette faldt sammen med indførelsen af de fem-dørs S2 Avant, sammen med en begrænset køre på fire-dørs S2 sedan / sedan modeller, hvoraf 306 blev produceret. De S2 sedan og Avant er faktisk baseret på den næste generation B4 platform, og har en masse ligheder i de bageste aksel støtteordning til senere B5 A4 quattro. Den B4 platform S2 Avant blev også brugt mellem 1993 og 1995 som grundlag for Audi's RS2 Avant super-sports ejendom, som blev ændret for Audi med bistand fra Porsche.
B4 (1991-1996)
Den B3 fået en større ansigtsløftning for 1992 model år i 1991. Det var fra da af kendte internt som B4 (eller Typ 8C). Ændringer fra B3 omfattede en længere akselafstand, Et fuldt redesignet brændstoftank og bagaksel til aktivere brugen af klapsæder, 15 " roadwheels med mere fremtrædende hjulkasser, redesignet og malet bagenden og forreste kofanger, samt højere kvalitet materialer til interiør. Den forreste kølergitter blev fusioneret med motorhjelmen og givet en dristigere look.
Den B4 også markerede starten på Audi's træk i den tyske luksus mellemstore køretøj segment, der indtil da var klart domineret af Mercedes-Benz og BMW. På det europæiske marked, og navnlig i Tyskland, var B4 og dens varianter stor succes og populære.
I Europa var det 90 navn afbrydes, og alle saloner var badged som 80, uanset hvilken motor de havde. Audi of America gik den modsatte retning, og begyndte at sælge i salonen, som den 90. B4s til det amerikanske marked typisk tilbudt mere luksus selv i standard version, som automatgear, cruise control, klimaanlæg og lædersæder, som alle var som regel valgfri på ekstra omkostninger på europæiske modeller.
På grund af USA Department of Transportation (DOT) specifikationer forlygte og kollisionssikkerhed design, forsiden af B4 skulle være specielt redesignet for biler solgt i Nordamerika. Vigtigst er det, den forreste kofanger skulle udformes for at imødekomme crash absorbere, som ikke var påkrævet i Europa som følge af disse layout begrænsninger, den nordamerikanske variant af B4, i modsætning til Europa-V6 modeller havde ingen dobbelt H1/H4 forlygter, indikatoren lamper (der i modsætning til i Europa skulle orange) blev placeret ved siden af lygterne og ikke i kofangeren, og foglamps blev mindre og flyttede ned til kofangerhjørner luftkanal.
Europæiske marked biler blev nu fås med et udvalg af inline firecylindrede motorer, samt de velkendte in-line fem, Og to forskellige nye V6-motorer (2,6 og 2,8), sidstnævnte 2,8 V6 var den eneste motor for biler solgt i Nordamerika. Som en anden første introducerede Audi et nyt high-drejningsmoment, med direkte indsprøjtning, turboladede dieselmotor, De 66 kilowatt (90 PS; 89 HK) 1.9 TDI (Turboladede Direct Injection). Den standard 1,8 liter benzin motor af B3 blev afbrudt, en to-liters, 66 kW (90 PS; 89 hk), 4-cylindret benzinmotor, en variation af de tidligere kendte 85 kW (116 hk; 114 hk) 2,0 E motor, blev nu til rådighed for basismodellen.
Alt i alt, selv om nogle layouts ikke var tilgængelige overalt uden for Tyskland, Audi tilbydes følgende motor-området til 80/90 B4:
Benzinmotorer:
- 1.6 - 74 kW (101 PS; 99 HK), in-line fire-cylindret
- 1,8 E 20V - 92 kW (125 hk, 123 hk), in-line fire-cylindret
- 2,0 til 66 kW (90 PS; 89 hk), in-line firecylindrede (basismodel i Tyskland)
- 2,0 E - 85 kW (116 hk; 114 hk), in-line fire-cylindret
- 2,0 E 16V - 103 kW (140 hk og 138 hk), 16-ventil, in-line fire-cylindret
- 2,3 E 10V - 98 kW (133 hk; 131 hk), 10-ventil, in-line femcylindrede
- 2,6 E - 110 kW (150 hk; 148 hk), V6
- 2,8 E - 128 kW (174 hk; 172 hk), V6
- S2 - 169 kW (230 hk; 227 hk), 2.2L, 20-ventil turboladede in-line femcylindrede
- RS2 Avant - 232 kW (315 hk; 311 hk), 2.2L, 20-ventil turboladede in-line femcylindrede
Dieselmotorer:
- 1,9 TD - 55 kW (75 PS; 74 hk), in-line fire-cylindret turbodiesel
- 1,9 TDI - 66 kW (90 PS; 89 hk), in-line fire-cylindret med direkte indsprøjtning turbodiesel (med intercooler)
Alle benzin versioner kan bestilles med Quattro permanent firehjulstræk; På den tid, den kan dog kun kombineres med en fem-trins manuel gearkasse. Derudover Audi bygget omkring 2500 enheder af Quattro Konkurrence for de tyske og europæiske marked. Det var en gade Godkendelsesproceduren af B4-baserede Super Tourenwagen Cup (STW) racerbil salon med fire-hjulstræk og en modificeret 140 PS, 16-ventiler, to-liters benzinmotor. Den drivaggregatet havde sine rødder i de to-liters, fire-cylindret rækkemotorer at de fleste europæiske Audi 80'er var udstyret med på det tidspunkt. På ydersiden, den Quattro Konkurrence Udvalgte samme kofangere som S2, V6 forlygter, og en bagskærmen monteret på bootlid. Sammen med S2 og RS2 Avant, den Quattro Konkurrence er blevet en stadig mere sjælden og meget efterspurgt samlerobjekt.
Sammen med salon, Audi producerede en B4-baserede ejendom, Audi 80 Avant, Og en cabriolet, den Audi Cabriolet, Hvilket var stort set baseret på Coupé, hvilket betyder, at Audi nu havde salon, coupé, cabriolet, og ejendomsmæglere varianter af de 80 til rådighed for europæiske kunder. For det nordamerikanske marked, dog Audi kun solgt coupéer i 1990 og 1991 model år, Og stationcar blev aldrig officielt er til rådighed. Den Cabriolet var Audi's første soft-top. I første omgang fås med 2,3 liters fem-cylindret motor, en 2,0 liters firecylindret, og derefter 2,6 liter V6 blev tilbudt et senere tidspunkt. Stærkt udviklet til at bevare den strukturelle styrke Coupé (som det delte sport suspension), var dens skærm styrkes for at udelukke behovet for en roll bar.
Som i 1994 model år, en Limited Edition model, kendt som Europa, Blev introduceret på det europæiske marked. Det kunne være bestilles både som sedan og en Avant. Det var fabrikken udstyret med magt spejle, letmetalfælge, Bagsæde nakkestøtter, en airbag rat, og tilbød et valg mellem magt soltag eller klimaanlæg. Det kom i fem forskellige specielle farver. For "almindelige" 1994 B4 saloner og Avants, standard funktioner samt muligheder blev styrket op for, herunder en airbag rat og redesignet døre liners (standard), og passager airbags og en indbygget motor startspærre (Ekstraudstyr).
Den B4 sedan blev nedlagt ved udgangen af 1994 model år (selv om en række af europæiske køretøjer er kendt for at have været registreret første gang så sent som i begyndelsen af 1995, og i Nordamerika, salg fortsatte ind 1995 samt). Avant og Coupé fulgte trop i 1995/96. Den Cabriolet, dog blev gennemført på indtil 2000. Som i 1998-model år, har gennemgået et par mindre endnu synlige touch-ups i sin europæiske version, som forsigtigt nydesignede kofangere og instrument klynger, projektion linse forlygter og flere muligheder til rådighed. Ud over denne ansigtsløftning, en specialudgave blev indført for det europæiske marked under navnet Sunline. Blandt andre specs, blev det udstyret med alle læder interiør, air conditioning, 16-tommer alufælge, en magt soft-top og en læder rat.
Både Coupé og Cabriolet blev erstattet af den første generation Audi TT Coupé og Roadster, der blev solgt mellem 1998 og 2006. Den B4 platform sedan blev erstattet af Audi A4 for 1995 model år (1996 i Nordamerika), efterfulgt af en ny A4 Avant senere i 1996. En mellemstor konvertible ikke var til rådighed igen, før 2002, hvor A4 Cabriolet blev introduceret. Audi har udgivet en ny mellemstor coupé for 2008 model år, som nu er kendt som Audi A5.
Audi RS2 Avant
Den Audi RS2 Avant er udstyret med en lignende 2,2 liter turboladede motor til S2, men producerer 232 kW (315 hk; 311 hk). På 100 kilometer i timen (62.1 km / h) På blot 4,8 sekunder, har det en topfart på 262 km / t (162,8 mph).
Den Audi RS2 var generelt kun tilgængelige som en Avant, skønt fire 4-dørs sedan-modeller officielt er blevet produceret af fabrikken, herunder en for chefen for RS2 udviklingsprogrammet. Den RS2 var i det mindste delvis samles på Porsche's Rössle-Bau fabrik i Zuffenhausen. Forud for fremstilling af RS2, Porsche Zuffenhausen samlebånd havde travlt producerer high-performance W124 Karrosseri Mercedes-Benz 500E. Den RS2/Porsche link er endvidere eksemplificeret ved RS2's dobbelte kredsløb Porsche bremsesystem (iført Brembo calipre med en Porsche navn), 7.0Jx17 " letmetalfælge som var identiske i design til Porsche 911 Turbo hjulene på den æra, og set fra siden spejlene er også lånt fra Porsche 911 Turbo. Desuden er ordet "PORSCHE" er opført i den RS2 fabrikken emblemer anbringes på bagklap og front kølergitter, Og på motorens indsugningsmanifold. Porsche ændret Avant S2 kroppen optik, tilføjede mere magt, Bedre bremser, Større anti-roll bar til front og bag, fine tuned interiøret - og en super-sports ejendom blev født. Porsches involvering i projektet var på den udtrykkelige betingelse, at en coupé model ikke ville blive produceret, da dette blev anset for at være for tæt på Porsche's egne produkter.
