Visninger
| 
| ||||||||||||
Audi R15 TDI, Almindeligvis forkortet til R15, Er en Le Mans Prototype (LMP) racerbil bygget af Tysk bilproducent Audi AG. Det er efterfølgeren til den Audi R10 TDI. Ligesom sin forgænger, bruger R15 TDI en turboladede dieselmotor, Selv om R15's V10 motor er fysisk mindre end R10's V12. De mindre motor er skubbet yderligere mod midten af bilen end i R10, hvilket resulterer i en mere neutral vægt balance, der giver bilen bedre agility omkring hjørnerne end sin forgænger.[1]
Bilen blev testet for første gang i december 2008, før den officielle afsløring og konkurrence debut på 2009 12 timers Sebring race, den 21. marts 2009. Tre R15 TDI motorerne deltaget i 24 timers Le Mans i juni 2009, under kontrol af Joest Racing. Audi ikke forsvare deres American Le Mans Series, Eller Le Mans Series titler med R15 TDI.
De R15 gjort sin konkurrence debut i 2009 12 timers Sebring i marts 2009, og fulgte denne begivenhed på 24 timers Le Mans i juni.[2] De R15 fik en perfekt start ved at vinde de 12 timers Sebring, der fastsætter en ny race rekord i processen, men så tabte i sin anden post.[3] Peugeot, Dens rival, med dens 908 HDi FAP, Tog de to øverste pladser i 24-timers løb, slutter Audi fem-win streak, som varede tilbage til 2004 med benzin-Drevne R8.
De R15 TDI er udstyret med en 5,5 liter (336 cu i)[4] Turboladede Direct Injection (TDI) turbodiesel V10 motorVurderes ved over 600 PS (440 kW; 590 HK) Og 1.050 newton meter (774 ft · lbf) Moment. Det elektriske system bruger en lithium-ion batteriEn første for Audi Sport prototyper, samt LED forlygter,[5][6] og et unikt system af LED baglygter, som er monteret på bagskærmen gavl.[7]
I ugen kører op til 2009 24 timers Le Mans, Rivaler Peugeot indgivet en protest mod den R15, hævder, at karrosseriet ikke var i overensstemmelse med regler om, at dele af karrosseriet, der ikke kan monteres med det ene formål at generere downforce. Men efter den onsdag den frie træning session, afviste ACO Peugeot's protest.[8] I 2009 Le Mans, var Audi ikke i stand til at fortsætte sin sejrsrække, der varede tilbage til 2004. Den # 3 R15 løb på Indianapolis hjørnet, og # 2, drevet af Luhr, styrtede ned og trak sig tilbage. I aften mistede # 1 Audi en lap til den førende Peugeot formodentlig fordi ydeevne forskelle, og yderligere tekniske spørgsmål faldt det til en fuld 7 omgange ned ordren. Den eneste overlevende Audi indgået en podium vinde, færdigbehandling i tredje.
Audi meddelte den 25. august 2009, at to R15s ville race på 2009 Petit Le Mans. Både Audi førte for 90% af race, men en sen spin i de sidste regn gennemblødt forsigtighed rakte sejren over til en af de Peugeot 908s indlæst af Team Peugeot Total.
For 2010, opdateret Audi deres R15, døbt R15 plus. 2010 forordninger reducere størrelsen af diesel LMP1 luft restrictors, og reducere turbolader boost. Bilens næse blev fjernet og afslørede de rå crash strukturer. De forskærme blev også sænket i et forsøg på at reducere træk. Begrebet luft der løber gennem bilen var forladt for en mere konventionel udformning. Luften kanal, der kommer ud til siden af bilen er væk, og den nye forlygter konceptet blev bragt i. Audi erklærede, at de havde forbedret brændstoftanken og kølesystem også.
Den nye bil er en succes ved 2010-8 timers Le Castellet, vinde 5 omgange foran den nærmeste konkurrent Aston Martin. Den ORECA Peugeot, som blev angiveligt sin rival, faldt en fuld 8 omgange ned rækkefølgen på grund af airjacks undladt at komme ud. Audi fortsætter med at gå flad ud og i sidste ende færdige 10 omgange foran Peugeot. Audi nu troede, at både hastighed og pålidelighed var der, og ville ind i en fuld trup til 3 biler på den kommende 2010 Spa 100 mil, efterbehandling 3:e (# 7, bag de to Peugeot-- # 3 fandt 1st, # 2 tog 2nd), 5:e (# 9) og 12. (# 8), og bilen konfiguration på Spa ville blive anvendt til 2010 24 timers Le Mans.
Med motor problemer for tre af de Peugeot i 2010 Le Mans løb, som tvang biler til pension før udløbet af den race, plus en tidlig exit fra # 3 på grund af en suspension fiasko, ville de tre Audi finish 1-2 - 3 (den # 9 tog 1st, # 8 tog 2. og # 7 tog 3rd), med alle biler over den tidligere afstand registrering af 5,335.313 km (3,315.210 mi), der i den 1971 race: Den vindende # 9 bil, der ledes af Mike Rockenfeller og to Porsche "Fabrikken" chauffører Timo Bernhard og Romain Dumas, Ikke kun en rekord-binding antal omgange omkring Le Mans af 397 omgange, men overskygget afstanden optage direkte i en afstand af 5,410.7 km (3,362.1 mi).
Med en ændring i Le Mans Prototype motor forordninger planlagt for 2011 Audi arbejder på en efterfølger til R15 TDI, kendt som R18.
