Visninger
| 
| ||||||||||||
Audi V8 (Typ 4C) Er et stor luksus fire-dør, Fem-sæde sedan (Sedan), bygget af AUDI AG på sit Neckarsulm fabrikken i Tyskland fra oktober 1988 til november 1993,[1] som selskabets topmodel flagskib model. Det var den første bil fra Audi marque at bruge sin navnefælle motorer - en V8 motor.[2]
Fabrik produktion begyndte i oktober 1988, og ophørte i november 1993,[1] skønt salget af færdigopbyggede køretøjer fortsatte i 1994.[3][4]
Audi V8 blev erstattet af Audi A8 i 1994, selv om A8 ikke ville blive solgt i Nordamerika til 1997 model år.
Indholdsfortegnelse |
Oversigt
Audi V8 bil, som er standard Audi's "varemærke" Quattro permanent firehjulstræk system,[5][6][7] og en 32 ventil, Twin dobbelt overliggende knastaksel (2xDOHC) V8 motor,[1] med mulighederne for en fem-trins manual, Seks-trins manuel eller fire-speed elektronisk styrede ZF 4HP24A automatiske gearkasser,[1] giver den magt og ydeevne evner til at matche den daværende sammenlignelige V8-drevne tilbud fra BMW og Mercedes-Benz.
Den topmodel Audi V8 blev udgivet på nogenlunde samme tidspunkt som den oprindelige Lexus LS400, Og i mange henseender var Audi et bedre produkt til både Lexus, og dets tyske konkurrenter som Mercedes-Benz W126, Den BMW 7-serie (BMW E32), Og den britiske Jaguar XJ-Serien (Jaguar XJ Mark 2, XJ40).[redigér] Audi V8 var den eneste bil i sin klasse til at tilbyde firehjulstræk,[1] og et fuldt galvaniseret kroppen som standard, med 10 år anti-perforation garanti (mod korrosion).
Audi V8 var specielt designet til at være en top af rækken "flagskib'Bil,[2] der som standard hvad der dengang var traditionelt valgfri funktioner som læder sæder, og Audi's berømte quattro 4wd[1] (Se standard funktioner liste).[2] Dette blev imidlertid vendt med Audi D3 A8, Hvor basismodellen er udstyret med forhjulstræk, dieselmotor - Og læder som en mulighed.
Den Audi V8 skabt et nyt 'ophøjet' image for selskabet, AUDI AG,[2] fordi kunderne og bilkørsel industri som helhed var nu set Audi marque som en sand producent af prestigefyldte luksusbiler, Hvilket giver et troværdigt alternativ til den daværende etablerede konkurrenter. I denne sag var denne bil en rigtig hjørnesten i udviklingen af historie Audi marque, som vi kender i dag.[2]
I dag er Audi V8 har en kult følgende i mange lande, og mange eksempler er i hænderne på entusiaster der sætter pris på kvalitet og ydeevne, der tilbydes af, hvad har vist sig at være en varig og velbygget bil.
Karrosseriform
Den bil karrosseriform af Audi V8 lignede Typ 44 Audi 100 og 200 modeller,[1][8] og var baseret på en udstrakt version af Volkswagen Group C3 bil platform, Der er kendt enten som D1 eller D11[3][8] platform. Audi V8 afveg fra Audi 100/200 i at have en unik kølergitter design, V8 badges front og bag (krom farvet for de 3,6, og røde for 4.2), enestående kofangere, Udvidet akselafstand, Udtalte hjulkasserAlle-rød baglygter, Og større 16 "eller 17" roadwheels. Meget opmærksomhed var kælet for bilens nye motor, Nemlig en V8 motorSelv om Audi V8 blev også signifikant i, at det var den første produktion Audi vej bil til at kombinere quattro 4WD-system med en automatgear.[7][8]
Der var også lang akselafstand (LWB) version, som var 30 centimeter (12 i) Længere end standard V8 model,[8] det blev samlet på Steyr-Daimler-Puch fabrik i Graz (Se produktionstal).
En one-off eksperimentelle Avant (ejendom) udgave blev bygget til den hustru til tidligere CEO Ferdinand Piech. Dette kunne ses på Audi Forum museum på Ingolstadt i Tyskland.[8][9]
Powertrain
Powertrain[1] detalje af Audi V8 sidste ende featured en af to helt nye, alt-aluminiumslegering forbrændingsmotorer - Både benzinmotorer, Og begge V8s med 32 ventiler (Fire ventiler per cylinder) Med dobbelt ventil fjedre, Og fire overliggende knastaksler (2xDOHC).[10] Disse nye mønstre vil sætte mønster for fremtidige Audi udviklede Volkswagen Group V8-motorer. Samt bruge en all-aluminiumslegering for cylinder blok (Når de etablerede materialet grå støbejern), Den knastaksler blev drevet ved hjælp af en hybrid metode. A gummi/kevlar tandede timing bælte, Drevet fra forsiden af krumtapakslen drev blot én af de overliggende knastaksler per cylinder bank - Udstødningen knastaksler i hver topstykke. Fjorden knastaksler derefter drives gennem en simplex rullekæde fra udstødningen knastaksel - højre bred, bestående af cylindre 1-4 på bagsiden af motoren, og venstre bank (cyls 5-8) på forsiden af motoren, lige bag timing bælte. Denne metode effektivt reducerede kompleksitet ventil gear timing bælte layout (kendt for at være meget kompleks på DOHC V-motorer), Og som følge heraf krævede mindre komponenter (stjernehjul rullerne og vejledninger) - fører til lidt lettere (og dermed billigere) vedligeholdelse af timing bælte og tilhørende komponenter. Den faktiske mellemrum for at ændre tidsplanen seler gør variere - de 3,6 V8 (PT) Skal ændres hver 90.000 km (60,000 mi),[10] der henviser til 4,2 V8 (ABH) Går længere mellem intervaller på 120.000 km (75 tusind mi).[10] A Termostatstyret kontrolleret elektrisk ventilator blev også standard, der erstatter motordrevet tyktflydende fans på tidligere biler. Dette gav ikke alene tvunget luftstrøm for motoren kølevæske radiator, Men også for de mindre motorolie køler også.
Audi er nu bevist "varemærke" Quattro permanent (eller semi-permanent, afhængig af gearkasse type) firehjulstræk system var den eneste der tilbyder for kraftoverfoerselsform.[7] Dette normalt fordeler motorens drejningsmoment som en 'default' 50:50 mellem for-og bagaksel, men kan automatisk dynamisk uddele op til en bias af 20:80 til 80:20 og bag.[7] Den automatiske transmission udnytter en hydraulisk styret multi-plade kobling at fordele køre mellem for-og bagaksel,[7][8] der henviser til, manuel gearkasse varianter anvender en Torsen Automatisk Drejningsmoment påvirke (ATB) center differentiale.[1][7]
Den bageste aksel endelige drive enhed (dele kode præfiks: 017, identifikationskoder: AFV, AXZ) indeholder en Torsen Automatisk Drejningsmoment påvirke (ATB) differential, i stedet for de mere almindelige planetgear-gearet åbne differentiale.[1][7][8]
Motorer
Begge tilgængelige motorer bruger en Bosch Motronic[4][10][11] fuldt elektronisk motor styreenhed (ECU), med cylinder bank selektiv banke kontrol,[10] dual-tønde drøvleventilen, lambda blanding kontrol via indsugningsluft volumen måling og udstødningsgas temperatur sensor, og kræver blyfri benzin. Brændstof er leveret til forbrændingskamre via otte indsugningsmanifold-Placeret elektronisk brændstofindsprøjtningsenheder, Fodres fra to fælles brændstof skinner (En pr cylinder bank), og er sekventielt 'fyret' eller aktiveres i overensstemmelse med motoren taendingsraekkefoelge. Det er vigtigt at bemærke, selv om - mens 3,6 V8 er i stand til at bruge 95 RON (91 AKI) Brændstof, for 4,2 V8, jo dyrere 98 RON (93 AKI) »SuperPlus» blyfri er nødvendigt for at nå de citerede magt udgange.[10] Brugen af 95 RON i 4,2 V8 vil resultere i en lavere effekt, samt øget brændstofforbrug.[10]
3.6
Fra lanceringen af Audi V8, var den eneste der tilbyder 3,6 liter kraftaggregat som fordrevne 3.562 kubikcentimeter (217.4 cu i).[1][3][4] Dette V8 motor var DIN-Rated med en maksimal motiv magt output på 184 kilowatt (250 PS; 247 HK)[1] på 5.800 omdrejninger per minut (Rpm),[3] og genererede et drejningsmoment drejning kraft på 340 newton meter (251 ft · lbf) Ved 4.000 omdr. / min.[4] Denne motor er identificeret ved krom-farvede 'V8' badges på forsiden kølergitter og bag bootlid.
4.2
I august 1991, og er identificeret ved rød-farvede 'V8' badging, Audi introduceret en 4,2 liters motor, fortrænger 4.172 kubikcentimeter (254,6 cu in),[1][11] at komplimentere valget af den eksisterende 3,6 liters V8. Denne delte mange komponenter fra de 3,6 V8, og det 4,2 enhed var identisk med den V8, der anvendes i Audi C4 S4 (Aka Ur-S4), Deler den samme nytteeffekt og ABH identifikationskode. Ligesom de 3,6 V8 model, remainded de eksisterende fire-trins automatgearkasse til rådighed. Men en ny seks-trins manuel gearkasse erstattet fem hastighed manual.[1]
Styretøj, bremser, hjul
Audi V8 kom udstyret med rack og pinion servostyring (PAS) som standard.[1] En elektronisk styret variabel bistået 'Servotronic' version var også tilgængelig.[1]
Det var udstyret med en højtydende bremse system,[1] som omfattede radialt ventileret skivebremser front og bag. Fronterne var ret usædvanligt - designet af ATE og mellemstore på 310 millimeter (12.2 i) I diameter med 25 mm (0,98 tommer) tyk, men monteret caliper inde i disken - og ofte opfandt udtrykket "UFO bremser".[12][13] Fronterne også indarbejdet elektronisk bremseklods slitage sensorer. De stejler var 269 millimeter (10,6 tommer) med 20 mm (0,79 tommer), og indgår et kabel betjent parkeringsbremse. A Bosch Anti-lock Braking System (ABS) var også standard.
Standard roadwheels[1] Der blev 7.5J x 15 H2 ET35 »Aero stil lys letmetalfælge skoet med 215/60 R15 stål bælte radial dæk. En valgfri multi-eger BBSOprindelse (med Audi center-cap badge) alufælge blev også til rådighed, enten i 8.0J x 16, Eller 8.0J x 17 størrelser.
Egenskaber
Audi V8 interiør
Audi V8 kom standard med en række af normalt ekstraudstyr som standard;[1] herunder BOSE audiosystem med otte højttalere, "møtrik træ '(valnød) Træ trim, læder interiør, og front og bag opvarmede sæder. Den eneste maling afslutter oplysninger blev Pearlescent eller metallisk. Nogle tilgængelige farver inkluderet perle hvid, Jago blå (krikand), blå glimmer, tornado rød, sort, blandt andre.
