Visninger
Dieselolie i almindelighed er ethvert flydende brændstof, der anvendes i dieselmotorer. Den mest almindelige er en specifik fraktioneret destillat af råolie brændselsolie, men alternativer, som ikke er fremstillet af olie, såsom biodiesel, biomasse til flydende (BTL) eller gas til flydende (GTL) diesel, er i stigende grad udvikles og vedtages. At skelne disse typer,-diesel er olie i stigende grad kaldes petrodiesel.[1] Ultra-lav svovl diesel (ekstra lavt svovlindhold) er en standard for at definere dieselolie med betydeligt nedsat svovl indhold. Fra 2007, hver diesel fås i Amerika og Europa er næsten ekstra lavt svovlindhold type. I Storbritannien er diesel ofte forkortet DERV, står for dieselkøretøjers Road Vehicle (brændstof).
Indholdsfortegnelse |
Historie
Etymologi
Ordet "diesel" stammer fra det tyske opfinder Rudolf Diesel , der i 1892 opfandt dieselmotoren.[2]
Diesel motor
Dieselmotorer er en type forbrændingsmotor. Rudolf Diesel oprindeligt designet dieselmotor til at bruge kul støv som brændsel. Han har også eksperimenteret med forskellige olier, herunder nogle vegetabilske olier,[3], som jordnøddeolie, som blev brugt til at drive motorer, som han udstillet på 1900 Paris Exposition og i 1911 World's Fair i Paris.[4]
Kilder
Dieselolie fremstilles af olie og fra forskellige andre kilder.
Petroleum diesel
En moderne diesel dispenser
Refining
Råolie diesel, også kaldet petrodiesel,[5], eller fossile diesel er fremstillet af den fraktionerede destillation af råolie mellem 200 ° C (392 ° F) og 350 ° C (662 ° F) ved atmosfærisk tryk, hvilket resulterer i en blanding af kulstof kæder, der typisk indeholder mellem 8 og 21 carbon atomer pr molekyle.[6]
Brændstof værdi og pris
Fra 2010 tætheden af råolie diesel er ca 0,832 kg / l (£ 6,943 / USA gal), omkring 12% mere end ethanol gratis benzin (benzin), som har en massefylde på omkring 0,745 kg / l (£ 6,217 / USA gal ). Omkring 86,1% af det brændstof masse er kulstof, og når brændte, det giver en netto brændværdi af 43,1 MJ / kg i modsætning til 43,2 MJ / kg for benzin. Men på grund af den højere tæthed, diesel tilbyder en højere volumetrisk energitæthed på 35,86 MJ / l (128 700 kJ / US gal) vs 32,18 MJ / l (115 500 kJ / US gal) for benzin, omkring 11% højere, noget, der bør overvejes, når man sammenligner den brændstofeffektivitet i volumen. CO2-emissionerne fra diesel 73,25 g / MJ, bare en anelse lavere end for benzin på 73,38 g / MJ.[7] Diesel er generelt lettere at raffinere fra olie end benzin og indeholder carbonhydrider med et kogepunkt i intervallet 180-360 ° C (360-680 ° F). Prisen på dieselolie traditionelt stiger i løbet af koldere måneder som efterspørgslen efter fyringsolie stiger, som er raffineret i stort set samme måde. På grund af nylige ændringer i brændstofkvaliteten forordninger, raffinering er yderligere forpligtet til at fjerne svovl, som bidrager til en til tider højere omkostninger. I mange dele af USA og i hele Det Forenede Kongerige og Australien[8] diesel kan være højere prissat end benzin.[9] Årsager til dyrere diesel omfatter lukning af nogle raffinaderier i Gulf of Mexico, omdirigering af masse raffineringskapacitet til fremstilling af benzin, og en nylig overførsel til ekstra lavt svovlindhold, som forårsager infrastrukturelle komplikationer.[10] I Sverige har et diesel-brændstof, der er udpeget som MK-1 (klasse 1 miljømæssige diesel) er også sælges, er dette en ultra lavt svovlindhold, der også har en lavere aromater indhold, med en grænse på 5%.[11] Dette brændstof er lidt dyrere at producere end almindelig ultra lavt svovlindhold.
Anvendelse som brændstof til køretøjer
I modsætning til råolie ether og flydende gas motorer, motorer gøre dieselolie ikke bruge højspænding gnisttænding (tændrør). En motor kører på diesel komprimerer luften inde i cylinderen til høje tryk og temperaturer (kompressionsforhold 14:01 til 18:01 er fælles i de nuværende diesel), den diesel er generelt sprøjtes direkte ind i cylinderen, der starter et par grader før TDC og fortsætter under forbrændingen arrangementet. De høje temperaturer inde i cylinderen få dieselolie til at reagere med ilt i blandingen (brænde eller oxidere), opvarmning og udvidelse af brændende blandingen med henblik på at omdanne den termiske / trykforskellen til mekanisk arbejde, altså at flytte stemplet. (gløderør bruges til at hjælpe motoren startes for at forvarme cylindre for at nå et minimum driftstemperatur.) høje kompressionsforhold og throttleless drift i almindelighed resultere i dieselmotorer er mere effektive end mange styret taending.
Denne effektivitet og dens lavere brandfarlighed og eksplosive end benzin er de vigtigste årsager til militær brug af dieselolie i pansrede kampvogne som kampvogne og lastbiler. Motorer, der kører på diesel også give mere moment og er mindre tilbøjelige til bod , som de er styret af en mekanisk eller elektronisk guvernør.
En ulempe ved diesel som et køretøj brændstof i nogle klimaer, i forhold til benzin eller andre mineraloliebaserede brændstoffer, er, at dets viskositet stiger hurtigt som brændstof temperatur falder, bliver til en ikke-flydende gel ved temperaturer så høje som -19 ° C ( -2,2 ° F) eller -15 ° C (5 ° F), som ikke kan pumpes med almindelig brændstofpumper. Særlig lav temperatur diesel indeholder tilsætningsstoffer, der holder det i en mere flydende tilstand ved lavere temperaturer, men starter en dieselmotor i meget koldt vejr kan der stadig være forbundet med store vanskeligheder.
En anden sjælden ulempe ved dieselmotorer i forhold til benzin motorer er muligheden for løbske fiasko. Da dieselmotorer ikke kræver gnisttænding, kan de opretholde driften, så længe dieselolie leveres. Brændstof er typisk leveres via en brændstofpumpe. Hvis pumpen bryder sammen i en "åben" position, levering af brændstof vil være ubegrænset og motoren vil løbske og risiko terminal fiasko.[12]
Anvendelse som brændstof til biler
Dieseldrevne biler generelt har en bedre brændstoføkonomi end tilsvarende benzinmotorer og producerer mindre drivhusgas udledning. Deres større økonomi skyldes, at den højere energi pr liter indhold af dieselolie og iboende effektivitet dieselmotor. Mens petrodiesel's højere densitet medfører højere emissioner af drivhusgasser pr liter i forhold til benzin,[13] på 20-40% bedre brændstoføkonomi er opnået ved moderne dieseldrevne biler opvejer de højere pr liter udledning af drivhusgasser, og en diesel-drevne køretøj udleder 10-20 procent færre drivhusgasser end sammenlignelige benzindrevne køretøjer.[14][15][16] Biodiesel-dieselmotorer tilbyde væsentligt forbedret emissionsreduktioner i forhold til petro-diesel eller benzin-drevne motorer, og samtidig bevare det meste af brændstoffet økonomi fordele i forhold til konventionel benzin-drevne biler. Men den øgede kompressionsforhold betyder, at der er øget udledning af nitrogenoxider (NOx) fra dieselmotorer. Dette forstærkes af biologisk kvælstof i biodiesel til at gøre NOx -emissioner de vigtigste ulempe ved diesel kontra benzin motorer.
Brug som generator og skibe brændstof
Dieselmotorer kan operere på en række forskellige brændsler, afhængigt af konfiguration, selvom eponyme dieselolie fra råolie er mest udbredt. Motorerne kan arbejde med det fulde spektrum af råolie destillater, fra naturgas, alkoholer, benzin, træ gas til brændselsolie fra diesel til rest brændstoffer.[17] Dette er gennemført ved at indføre gas med indsugningsluften og bruge en lille mængde diesel til tænding. Konvertering til 100% dieselolie drift kan achieveved øjeblikkeligt.[18] [edit] Reduktion af emissionen af svovl
I fortiden, dieselolie indeholdt større mængder af svovl. europæiske emissionskrav og præferenceaftaler beskatning har tvunget olieraffinaderier for dramatisk at reducere niveauet af svovl i dieselolie. I USA, strenge emissionsnormer har mere været vedtaget med overgangen til ekstra lavt svovlindhold , der begynder i 2006 og blev obligatorisk den 1. juni 2010 (se også diesel udstødning). USA dieselolie typisk også har et lavere cetantal (et mål for antændelse kvalitet) end de europæiske diesel, hvilket resulterer i dårligere koldt vejr ydeevne og en vis stigning i emissionerne.[19] [redigér] Miljø farer af svovl
Høje niveauer af svovl i diesel er skadelige for miljøet, fordi de forhindrer brugen af katalytisk diesel partikelfiltre til kontrol diesel partikelemissioner, samt mere avancerede teknologier, såsom kvælstofoxider (NOx) adsorbere (stadig under udvikling), at reducere emissionerne. Desuden i brændstoffet er svovl oxideres under forbrændingen, der producerer svovldioxid og svovltrioxid, at der i overværelse af vand hurtigt konverterer til svovlsyre, en af de kemiske processer, som resulterer i syreregn. Men den proces til at sænke svovl mindsker også smøreevne af brændstof, hvilket betyder, at tilsætningsstoffer skal sættes i brændstoffet til at hjælpe smøre motorer. Biodiesel og biodiesel / petrodiesel blandinger, med deres højere smøreevne niveauer er i stigende grad anvendes som et alternativ. Den amerikanske årlige forbrug af diesel i 2006 var omkring 190 milliarder liter (42 milliarder euro imperial gallon eller 50 milliarder US gallon).[20] [redigér] Kemisk sammensætning Diesel er blandbare med vand.
Diesel er sammensat af omkring 75% mættede carbonhydrider (primært paraffiner herunder n, iso, og cycloparaffins), og 25% aromatiske kulbrinter (herunder naphthalener og alkylbenzener).[21] Den gennemsnitlige kemiske formel for fælles dieselolie er C12H23, der spænder ca fra C10H20 til C15H28. [edit] Alger, mikrober og vandforurening
Der har været megen diskussion og misforståelser af alger i dieselolie.[22] Alger brug for lys for at leve og vokse. Da der ikke er sollys i en lukket tank, alger kan der ikke overleve. Men nogle mikrober kan overleve og foder på dieselolie.
Disse mikrober udgør en koloni, der lever på grænsefladen mellem brændstof og vand. De vokser ganske hurtigt i varmere temperaturer. De kan endda vokse i koldt vejr, når brændstoftanken varmeapparater er installeret. Dele af kolonien kan bryde ud og tilstoppe brændstofledninger og brændstof filtre.
Det er muligt at enten dræbe denne vækst med en biocid behandling, eller fjerne vandet, en nødvendig bestanddel af mikrobielle liv. Der er en række af biocider på markedet, som skal håndteres meget forsigtigt. Hvis et biocid anvendes, skal det tilføjes, hver gang en tank er genopfyldt, indtil problemet er helt løst.
Biocider angriber cellevæg af mikrober resulterer i lysering, død af en celle ved sprængning. De døde celler derefter samles på bunden af brændstoftanke og danne en slam tilstopning vil fortsætte efter biocid behandling, indtil slammet aftager.
Under de rette betingelser, vil mikrober genbefolke tanke, og re-behandling med biocider vil være nødvendig. Med gentagne biocid behandlinger, kan mikrober danne resistens over for et bestemt mærke. Forsøger et andet mærke af biocid med en anden antibiotikum kan løse problemet. [edit] Road fare
Petrodiesel spildt på en vej, vil blive der indtil skyllet væk af tilstrækkelig tung regn, mens benzin hurtigt vil fordampe. Efter den lette fraktioner er fordampet, fedtede slick er en tilbage på vejen, som kan destabilisere køretøjer i bevægelse. Diesel spild alvorligt reducere dækkenes vejgreb og trækkraft, og har været impliceret i mange ulykker. Tabet af trækkraft svarer til, at man støder på Black Ice. Diesel slicks er særligt farlige for to-hjulede køretøjer som motorcykler. [edit] syntetisk diesel Uddybende artikel: Syntetisk brændstof
Syntetisk diesel kan fremstilles fra enhver organisk materiale. Dette omfatter biomasse, biogas, naturgas, kul og mange andre. Råmaterialet er forgasses i syntesegas, der efter rensning er konverteret af Fischer-Tropsch proces til en syntetisk diesel.[23]
Processen er typisk benævnt biomasse-til-væske (BTL), gas-til-væske (GTL) eller Kul-til-væske (CTL) afhængig af anvendte råvare.
Paraffin syntetisk diesel har generelt en nær nul indhold af svovl og meget lave aromatindholdet, reducere ureguleret udledning af giftige kulbrinter, udledningen af nitrogenoxider og emissioner af PM.[24] [edit] FAME Uddybende artikel: Biodiesel Biodiesel fremstillet af sojabønne olie
Fedtsyrer methyl ester eller FAME, måske bedre kendt som biodiesel er fremstillet af vegetabilsk olie eller animalsk fedt (bio-lipider), som har været transesterified med methanol. Det kan fremstilles af mange typer af olier, de mest almindelige er rapsolie (rapsolie methyl ester, RME) i Europa og sojaolie (soja methyl ester, SMV) i USA. Methanol kan også erstattes med ethanol for omestring proces, der resulterer i produktionen af ethyl estere. Det omestring Processen anvender en katalysator som natrium-eller kaliumhydroxid at konvertere vegetabilsk olie og methanol i FAME og uønskede biprodukter glycerin og vand, som vil skulle fjernes fra brændstoffet sammen med methanol spor. Da det er uøkonomisk at producere FAME det er afhængig af tilskud til at konkurrere med fossilt diesel. FAME kan bruges ren (B100) i motorer, hvor fabrikanten godkender en sådan brug, men det er oftere brugt som en blanding med diesel, BXX hvor XX er biodiesel i procent.[25][26]
FAME som brændsel er reguleret i henhold til DIN EN 14214[27] og ASTM D6751.[28]
FAME har en lavere energiindhold end diesel på grund af dets iltindhold og som følge resultater og brændstofforbrug kan påvirkes. Det er også forårsage højere niveauer af NOx-emissioner, som betyder disse kan overstige den lovlige grænse. FAME har også en lavere oxidation stabilitet end diesel, og det giver gode betingelser for bakterievækst, så ansøgninger, der har et lavt brændstof omsætning bør ikke bruge FAME.[29] Tabet ved magten, når du bruger ren biodiesel er 5 til 7%.[26]
Brændstof udstyrsfabrikanter (FIE) har rejst flere bekymringer følgende tegn om FAME brændstoffer: Fri methanol, opløst og gratis vand, gratis glycerin, mono-og di glycerider, frie fedtsyrer, alt fast urenheder, alkaliske metalforbindelser i opløsning og oxidation og termisk stabilitet. De har også peget på brændstof, der er årsag til følgende problemer: korrosion af brændstofindsprøjtningssystemer komponenter, lavtryk brændstofsystemet blokering, øget fortynding og polymerisering af bundkar olie, pumpe sezures på grund af høje brændstofpriser viskositet ved lav temperatur, øget indsprøjtningstryk, elastomerisk sæl fejl og brændstof injektor spray blokering.[30]
Umættede fedtsyrer er kilden til den lavere oxidation stabilitet, de reagerer med ilt og danner peroxider og føre til nedbrydning biprodukter, som kan forårsage slam og lak i brændstofsystemet.[31]
Som FAME indeholder lave niveauer af svovl, emissioner af svovloxider og sulfater, de vigtigste bestanddele af syreregn, er lav. Anvendelse af biodiesel medfører også reduktion af uforbrændte kulbrinter, kulilte og partikler. CO eller kulilte, emissioner ved hjælp af biodiesel er reduceret væsentligt, om rækkefølgen af 50% i forhold til de fleste petrodiesel brændstoffer. Udstødningen af partikler fra biodiesel har vist sig at være 30 procent lavere end den samlede partikler fra petrodiesel. Udstødningen fra total kulbrinter (en medvirkende faktor i det lokaliserede dannelsen af smog og ozon) er op til 93 procent lavere for biodiesel end dieselolie.
Biodiesel kan også mindske de sundhedsmæssige risici forbundet med råolie diesel. Biodiesel emissioner viste nedsat niveau af PAH og nitrited PAH-forbindelser, som er blevet identificeret som potentielle kræftfremkaldende stoffer. I de seneste test, forbindelser var PAH reduceret med 75 til 85 procent, med undtagelse af benzo (a) anthracen, som blev reduceret med omkring 50 procent. Målrettet nPAH tinforbindelser blev også reduceret dramatisk med biodiesel brændstof, med 2-nitrofluorene og 1-nitropyren reduceret med 90 procent, og resten af nPAH forbindelser reduceret til kun sporstofniveau.[32] [edit] hydrogenerede olier og fedtstoffer
Dette er en kategori af dieselolie, der indebærer konvertering af triglycerider i vegetabilsk olie og animalsk fedt i alkaner ved raffinering og hydrogenering. Den producerede brændstof har mange egenskaber, der ligner syntetisk diesel, og er fri for de mange ulemper ved FAME. [edit] DME
DME, dimethylether, er en syntetisk gas dieselbrændstof, der resulterer i ren forbrænding med meget lidt sod og reduceret NOx-emissioner.[33] [edit] Transport
Diesel er meget udbredt i de fleste typer af transport. Den benzin-drevne passager bil er den vigtigste undtagelse. [edit] Railroad Se også: dieselization og diesel lokomotiv
Diesel fordrevne kul og olie til damp fremdrift af køretøjer i den sidste halvdel af det 20. århundrede, og er nu næsten udelukkende bruges til forbrændingsmotor af selv-drevne skinnekøretøjer (lokomotiver og motorvogne). [edit] Aircraft Uddybende artikel: Aircraft dieselmotor
Den første dieseldrevne flyvning af et fastvinget fly fandt sted om aftenen den September 18, 1928, på Packard Motor Company beviser grunde på Utica, USA med kaptajn Lionel M. Woolson og Walter Lees på kontrol (den første "officielle "prøveflyvning blev taget næste morgen). Motoren er designet til Packard af Woolson og flyet var en Stinson SM1B, X7654. Senere samme år, Charles Lindbergh fløj samme fly. I 1929 var det fløjet 621 miles (999 km) non-stop fra Detroit til Langley, Virginia (nær Washington, DC). Dette fly er nu ejet af Greg Herrick, og er på Golden Wings Flying Museum i nærheden Minneapolis, Minnesota. I 1931, Lees og Fredrick Brossy indstille Walter den non-stop flyvning rekord flyver en Bellanca drives af en Packard diesel til 84 timer og 32 minutter. Den Hindenburg stive luftskibet blev drevet af fire 16-cylindrede dieselmotorer, hver med omkring 1.200 hestekræfter (890 kW) til rådighed i byger, og 850 hestekræfter (630 kW) til rådighed for cruising. Moderne dieselmotorer til propeldrevne fly, er produceret af Thielert Aircraft Engines og SMA. Disse motorer kan køre på Jet A brændstof, som er ens i sammensætning til biler diesel og flere og billigere end de 100 oktan lav bly benzin (flyvebenzin), der anvendes af flertallet af de fly med stempelmotorer flåde.[redigér]
De mest producerede luftfarten dieselmotor i historien har været Junkers JUMO 205, som sammen med sin lignende udvikling fra Junkers Motorenwerkehavde omkring 1000 eksempler på det unikke imod stempel, to-takts design kraftværk bygget i 1930'erne førende i World War II i Tyskland. [redigér] Andre anvendelser
Dårlig kvalitet (høj svovl) dieselolie er blevet brugt som en palladium udtræk agent for den væske-væske ekstraktion af dette metal fra salpetersyre blandinger. Sådan brug har været foreslået som et middel til at adskille spaltningsprodukter palladium fra Purex raffinatet der kommer fra brugte atombrændsel. I dette system af opløsningsmidler udvinding, kulbrinter af diesel optræde som fortyndingsmiddel , mens dialkyl sulfider som ekstraktionsmiddel. handling Denne ekstraktion fungerer ved en hydrat mekanisme. Hidtil har hverken en pilotanlæg fuldskalaanlæg er heller ikke blevet konstrueret til at inddrive palladium, rhodium eller ruthenium fra atomaffald skabt ved brug af nukleart brændsel.[34] [edit] Sundhedseffekter Uddybende artikler: Udstødningsgassens # Diesel motorer, Diesel motor # Emissioner, Diesel partikler, og Diesel udblæsningsluft forurenende stoffer Diesel udstødning fra en lastbil starte sin motor
Diesel forbrænding udstødning er en vigtig kilde til atmosfæriske sod og fine partikler, som er en brøkdel af luftforurening impliceret i menneskets hjerte og lungeskader. Dieseludstødning indeholder også nanopartikler.
Mens undersøgelsen af nanopartikler og nanotoksikologi er stadig i sin vorden, den fulde sundhedsmæssige effekter af nanopartikler, som produceres af alle typer af diesel er ukendt. Mindst en undersøgelse har konstateret, at kortfristede eksponering for dieseludstødning ikke resulterer i skadelige ekstra-pulmonær effekter, effekter, der ofte korreleret med en stigning i hjerte-kar- sygdomme.[35] Langsigtede effekter stadig skal afklares, såvel som virkninger på modtagelige grupper af personer med hjerte-& karsygdomme.
Det skal bemærkes, at de typer og mængder af nanopartikler kan variere alt efter drift temperaturer og tryk, tilstedeværelse af en åben flamme, grundlæggende brændstoftype og brændstofblanding, og selv atmosfærisk blandinger. Som sådan, den deraf følgende typer af nanopartikler forskellige motorteknologier og endda forskellige brændsler fra ikke nødvendigvis sammenlignelige. Generelt brug af biodiesel og biodiesel blandinger resulterer i nedsat forurening. Et studie har vist, at volatile komponent af 95% af diesel nanopartikler er uforbrændt smøreolie.[36] [edit] Beskatning
Dieselolie er meget lig fyringsolie , der anvendes i centralvarme. I Europahar USA, og Canada, skatter dieselolie er på højere end på fyringsolie på grund af brændstofafgifter, og i disse områder, olien er opvarmning markeret med brændstof farvestoffer og spore kemikalier for at forebygge og afsløre skattesvig. Tilsvarende er "ubeskattet" diesel (også kaldet "off road diesel") er tilgængelig i nogle lande til brug primært i landbruget applikationer såsom brændstof til traktorer, rekreative og erhvervskøretøjer eller andre ikke-kommercielle køretøjer, der ikke bruger offentlig vej. Derudover brændsel kan det få svovlindhold, der overstiger de grænser, til brug på vej i nogle lande (fx USA).
Dette ubeskattet diesel er farvet rødt for identifikation,[37], og bør en person anses for at være med denne ubeskattet dieselolie til en typisk beskattes formål (såsom "over-the-road", eller kørsel anvendelse), brugeren kan være bøde (f.eks US $ 10.000 i USA). I Storbritannien, Belgien og Holland er det kendt som rød diesel (eller gasolie), og bruges også i landbruget køretøjer, boligopvarmning tanke, køleanlæg af varebiler / lastbiler, der indeholder fordærvelige varer, såsom mad og medicin og til marine fartøjer. Dieselolie, eller mærket gasolie er farvet grønt i Irland og Norge. Udtrykket DERV ("dieselkøretøjers vejkoeretoej") bruges i Storbritannien som et synonym for umærkede vej dieselolie. I Indien, på dieselolie er afgifter mindre end på olie, da hovedparten af transport, der transporterer korn og andre væsentlige råvarer i hele landet kører på diesel.
I nogle lande, såsom Tyskland og Belgienbrændstof, diesel beskattes lavere end benzin (benzin) (typisk omkring 20% lavere), men den årlige bilafgift er højere for dieselbiler end for benzinbiler.[redigér] Det giver en fordel for køretøjer, der rejser over en længere afstande (hvilket er tilfældet for lastbiler og erhvervskøretøjer), fordi den årlige bilafgift kun afhænger slagvolumen, ikke på afstand drevet. Det punkt, hvor en dieselbiler bliver billigere end en tilsvarende olie køretøj er omkring 20.000 km om året (12500 miles pr år) for en gennemsnitlig bil.[redigér] Men på grund af den seneste stigning i oliepriserne, den fordel, punkt bliver lavere, hvilket resulterer i flere folk vælger at købe en dieselbil, hvis de ville have valgt en benzin bil et par år siden. Sådan en stigende interesse for diesel har resulteret i langsom, men støt "dieseling" af bil flåden i de berørte lande, gnister bekymring i visse myndigheder om de negative effekter af diesel.
Skatter på biodiesel i USA varierer mellem stater, og i nogle stater (Texas, for eksempel) ikke har nogen skat på biodiesel og en reduceret afgift på biodiesel blandinger, der svarer til mængden af biodiesel i blandingen, således at B20 brændstof beskattes 20% mindre end ren petrodiesel.[38] Andre stater, som North Carolina, skat biodiesel (i enhver blandet konfiguration) det samme som petrodiesel, selv om de har indført nye incitamenter til producenter og brugere af alle biobrændstoffer.
