Visninger
| 
| ||||||||||||
Adam Opel GmbH er en tysk bil Virksomheden blev grundlagt af Adam Opel i 1863. Det har været et datterselskab af General Motors (GM) siden 1929. Virksomheden blev en AG (Tysk plc) Frem til 2005.
Opel har hovedkvarter i Rüsselsheim, Hesse, Tyskland.
Historie
Virksomheden blev grundlagt i Rüsselsheim, Hesse, Tyskland den 21. januar 1863 af Adam Opel. I begyndelsen, bare Opel produceret symaskiner i en kostald i Rüsselsheim. Frem for alt var hans succes er baseret på hans helt tilpasset symaskiner. På grund af den hurtige vækst i hans virksomhed, i 1888 blev produktionen flyttet fra stalden til en mere rummelig bygning i Rüsselsheim. Opmuntret af succesen, der blev lanceret Adam Opel et nyt produkt i 1886: Han begyndte at sælge high-hjulet cykler, også kendt som penny-skilling. Desuden Opel's to sønner deltog i høj hjulet cykelløb og dermed fremmet denne form for transport. Derfor er produktion af høj-hjulet cykler snart overskredet produktion af symaskiner.[1] På tidspunktet for Opel's død i 1895, var han leder på begge markeder.
De første biler blev produceret i 1899, efter Opel's sønner indgået et partnerskab med Friedrich Lutzmann, en låsesmed ved retten i Dessau i Sachsen-Anhalt, Der havde arbejdet på bil-design i nogen tid.[2] Disse biler blev ikke meget vellykket, og så partnerskabet blev opløst efter to år, hvorefter Opel's sønner indgået en licensaftale med det franske Automobiles Darracq S.A. til fremstilling af køretøjer under navnet "Opel-Darracq". Disse biler blev foretaget af Opel organer monteret på en Darracq chassis, drevet af en 2-cylindret motor.
1901 Adam Opel adskiller fra Lutzmann og underskrevet en ny kontrakt med en franskmand, Alexandre Darracq. Selskabet første viste biler af egen design på i 1902 Hamburg Motor Show, Og begyndt at fremstille dem i 1906, med Opel-Darracq produktionen ophørte i 1907.
I 1909,. Opel 4 / 8 hk model, der er kendt som "Doctor's Car produceret" blev Dens pålidelighed og robusthed var meget værdsat af læger, der kørte en masse at se deres patienter, tilbage, når hårdt asfalterede veje var stadig sjældne. Den "Doctor's Car", solgt for kun 3.950 mærker, halvt så meget som luksus modeller af sine dage.
I 1911 blev selskabets fabrik stort set ødelagt af brand, og en ny blev bygget med mere up-to-date maskiner.
Ved 1914 havde Opel blevet den største tyske producent af motorkøretøjer.
I begyndelsen af 1920'erne, blev Opel den første tyske bilproducent til at optage en masseproduktion samlebånd i opbygningen af deres biler. I 1924 brugte de deres samlebånd til at producere en ny, åben to-sæders kaldet "Laubfrosch." Den Laubfrosch var færdig udelukkende grøn lak. Bilen sælges for en dyr 4.500 mærker, ville (dyrt i betragtning af den billigere fremstillingsprocessen), men i 1930'erne denne type køretøj koster blot 1.990 varemærker - til dels på grund af samlebåndet, men også på grund af skyrocketing efterspørgsel efter biler . Adam Opel førte an for motoriseret transport bliver ikke bare et middel for de rige, men en pålidelig måde for folk i alle klasser til at rejse.
Opel havde en 37,5% markedsandel i Tyskland og var også landets største bil eksportør i 1928. Den "Regent", var Opel's første otte-cylindrede bil tilbydes. The RAK 1 og RAK 2 raketdrevne biler lavet sensationelle rekordstort kører.
I marts 1929 General Motors, imponeret af Opel's moderne produktionsfaciliteter, købte 80% af selskabet, at øge denne til 100% i 1931. Opel fik familien $ 33.3 millioner fra transaktionen. Efterfølgende blev en anden fabrik bygget på Brandenburg til fremstilling af "Blitz" (~ "Lightning") lys lastbiler.
I 1935 blev Opel den første tyske bilproducent til at producere over 100.000 biler om året. Dette var baseret på den populære Opel "P4" model. Salgsprisen var blot 1.650 mærker og havde en 1,1 liters firecylindrede motor med 23 hk og en tophastighed på 85 km / t (53 mph). Opel også produceret den første masse-produktion køretøj med en selvbærende alle stål. De kaldte den "Olympia". Med sin lille vægt og aerodynamik kom en forbedring i både ydelse og brændstofforbrug. Opel modtager et patent, der betragtes som en af de vigtigste nyskabelser i bilindustrien historie.
1939 så præsentationen af de ekstremt succesfulde, "Kapitän." Med en 2,5 liters sekscylindrede motor, body all-stål, front uafhængig affjedring, hydrauliske støddæmpere, varmt brugsvand m / elektrisk blæser og centrale speedometer. 25.374 Kapitäns forlod fabrikken før intensivering the Anden Verdenskrig bragt biler fremstillingsvirksomhed til et midlertidigt stop i efteråret / Fall fra 1940, ved kendelse af regeringen.
Anden Verdenskrig
World War II bragt til Rüsselsheim det eneste år i hele historien om Opel-1945-i, som den fremlagde nogen køretøjer på alle, da det første Lutzmann-forfattet Opel blev gjort i 1898. Før konflikten brød ud, havde Adam Opel AG etableret sig som den største bilfabrikant i Europa . Kombinationen af Opel know-how med GM ressourcerne var produceret fremragende resultater. På trods af kvælende bureaukrati, den økonomiske stemning i Tyskland i 1930'erne havde stærkt gødet væksten i denne og andre auto selskaber. Men i tilfælde af Opel mindst, blev det klart, at udvidelsen af denne industrielle maskine ikke var rettet på nogen måde mod militære mål.
Selv efter juni 1940, hvor de officielle forbindelser mellem Opel og Amerika var brudt, Rüsselsheim Anlægget blev aldrig givet en vigtig rolle i Tysklands krig forberedelser. Hverken det eller Ford's fabrik i Köln blev anset for troværdigt nok til en stor opgave, som tank fremstilling, i betragtning af deres tidligere udenlandske organisationer. I første omgang havde naturligvis viste det sig, at krigen ville være en kort afgjort i Tysklands favør. Auto anlæg blev lukket ned, for at spare ressourcer, men ikke konverteres til andre job.
Når i 1942 blev det tydeligere, at kampene vil gå på i et stykke tid, bil og lastbil fabrikker blev skiftede til krig arbejder i en beskeden måde, Opel optage produktionen af dele til luftfartøjer. Kun ved Brandenburger lastbil anlægget var fremstilling af køretøjer brøl foran ved fuld hastighed. Fra slutningen af 1938 videre til store Opel Blitz lastbiler var blevet drevet af den samme grundlæggende 3,6 liter motor, der bruges i Admiral. For at imødekomme den stigende efterspørgsel af krigen, var tre-ton lastbiler Opel design bygget under licens af Daimler-Benz på den tidligere Benz fabrikken i Mannheim .
En af de mest alsidige lille tysk militær køretøjer, Kettenkrad, en nysgerrig men nyttig blanding af tank og motorcykel , Blev drevet med en 1488 cc Olympia fire-cylindret motor. Produceret af NSU Det havde motorcykel-type front-hjulsstyring for blid sving og forhandlet stramme hjørner med bremser på, at skruens larvefødder. Den Kettenkrad trukne antitank kanoner og transporteret tropper og signal gear i flere krigsskueplads. NSU fortsat med at gøre det efter krigen til brug i miner og skove. Det var et af de få biler, der kunne gøre jobs tidligere varetaget af heste, der til mangel på havre grund, var der endnu mindre brændstof end for motorkøretøjer!
Efterhånden som krigen skred frem, militære myndigheder lagt større vægt på udvikling af luftkølede motorer, som de følte havde mere immunitet skader fra vejret, shellfire og misbrug. For at imødekomme denne efterspørgsel, Opel ingeniører udviklet en usædvanlig variation på normale køling af 3,6 liter lastbil motor. Det blev kaldt "air-olie afkøling" og brugt motorolie til at tage varme væk fra jakker omkring cylinder tønder. Hovederne blev direkte afkøles med luft, idet der er tre separate aluminium finner hoveder, hver betjener to flasker. Af denne interessante motor, som udviklede 72 hk (54 kW; 73 PS) ved 3000 omdr. / min på 74-oktan brændstof, kun tre eksempler blev bygget.
Andre særlige job blev der foregår på Rüsselsheim fabrikken. En, der var for eksotisk til at være typisk blev opførelsen af en intercooler til kompressoren af den berømte Junkers Juno flymotorer. Særlige metoder skulle udvikles til at fabrikere dette vitale forsamling fra meget tynde plader af aluminium. Med arbejde på denne måde at gå på, Tysklands fjender naturligt noterede de forskellige Opel planter og begyndende i august 1944, begyndte at besøge dem ad luftvejen. Den resulterende ødelæggelser var en tragisk ekko af virkningerne af branden på præcis 33 år tidligere. Destruktion var tung på både Rüsselsheim og Brandenburg fra angreb fra allierede bombefly. Aldrig var udsigterne mere dystre på Adam Opel AG end i de første måneder af 1945.
Opel havde været omdannet og genopbygget før. Der var meget lidt, faktisk, ud over fastsættelsen af de mænd og kvinder, der troede på magten i Opel ideen og eighty-tre år i løbet, der var blevet skabt. Mange af de værktøjer, som de engang havde arbejdet var væk. Brandenburger lastbil anlægget faldt i den russiske Zone af et delt efterkrigstidens Tyskland. Det gjorde ikke blive der længe. Alle maskiner og udstyr højre ned til vinduesrammer og badeværelse inventar-blev demonteret og sendt til et websted i nærheden af Ural bjergene.
Biler samt lastbiler produktionslinjer blev tabt ved Opel. Som erstatning for krig destruktion, under planer Allied Forces , Den Sovjetunionen spurgte de allierede militære regering for de værktøjer, jigs, matricer, opspændinger og tegninger til Kadett. Dette, sagde de, at de ville bruge til at begynde automatisk produktionen på en Opel datterselskab i russisk-besatte Leipzig . Udstyret blev behørigt leveret til de sovjetiske i juni 1946, og det var den sidste Opel var at se på det-men ikke af Kadett.
Bare et år senere en ny sovjetisk bilen, Moskvitch 400 , Trillede en Moskva samlebånd. Det var Opel Kadett i alle detaljer, kun navnet blev ændret. Ved slutningen af 1950 var russerne eksporterede disse Kreml Kadetts til Belgien, og understreger i deres markedsføring, at reservedele nemt kunne opnås fra Tyskland. Ikke indtil 1959 var en Moskovitch model indført, der bar ingen spor af Opel teknik. Og til den tid Opel var lige ved at være klar til at indføre en ny Kadett af sine egne.
Kun den stærke modstand af den amerikanske regering, inden for hvis okkupationszone Rüsselsheim lå forhindrede den totale afskaffelse af hele Opel anlæg som erstatning i Rusland. GM havde ingen indflydelse på disse drøftelser og i virkeligheden var ikke sikker på lige hvad kropsholdning til at tage imod sin engang datterselskab. GM's Alfred Sloan erindres:
"(Opel) var blevet beslaglagt af den tyske regering kort efter krigen begyndte. I 1942 hele vores investering i Opel beløb sig til omkring $ 35 mio og under en dom, som Treasury Department havde fremsat vedrørende aktiver i fjendens hænder, fik vi lov til at afskrive investeringen over aktuelle skattepligtige indkomst. Men denne dom ikke ende vores interesse i eller ansvar for den Opel ejendom. Da krigens slutning nærmede sig, fik vi at forstå, at vi stadig blev anset for ejerne af Opel lager, og vi fik også at forstå, at som ejerne, kan vi være forpligtet til at påtage sig ansvaret for ejendommen. " Det var et ansvar, Sloan og hans medarbejdere ikke var helt usikker var risikoen værd i det kaos af efterkrigstidens Europa.
En ressource, som ikke vises på bøger af General Motors eller på ruller af besættelsesmyndighederne var mest ansvarlige for inddrivelse af Opel i 1945: den ekstraordinære loyalitet af sine ansatte. De var ikke uden fast opportunister, der havde set på deres arbejde på Rüsselsheim som bare et andet job. De var mænd og kvinder, der havde for de flestes vedkommende, stammer fra denne nærområdet, mange fra den rolige del af landet, og havde bogstaveligt talt vokset op med Adam Opel AG vigtigere for dem end deres egen skæbne var, at Opel, for dens sammenbrud vil betyde tab af de vigtigste arbejdsgiver for folk i Rüsselsheim, som var at finde deres vej hjem fra kaos af krig.
Lige ved krigens slutning en lille skelet besætning begyndte at fjerne murbrokkerne fra planten. I maj 1945 havde dette arbejde avanceret nok til, at begyndelsen af produktionen af desperat tiltrængt Opel dele. Kom materialer til dem var mere afhængige af byttehandel og sort markeder end det var på normal forsyningskilder, som havde alle, men ophørte med at eksistere.
Efter anden verdenskrig
Efter afslutningen af krigen, den tidligere Opel ansatte begyndte at genopbygge de næsten fuldstændig ødelagt Rüsselsheim anlæg. Som svar på det presserende behov for nye lastbiler i en Tyskland kæmper for at genopbygge, de amerikanske myndigheder for Rüsselsheim givet tilladelse til anlægget til at producere en 1 1 / 2 ton truck drevet af 2 1 / 2 liter Kapitän motor. Det var et mindre mirakel, at selv dette var muligt. I januar 1946 selve fabrikken var klar til at bygge lastbiler, men mange af de knap 12.000 dele er nødvendige for at gøre hver enkelt manglede. Inden de store firmaer kunne begynde, de små måtte komme i gang også. Og sygdom og dårlig ernæring, så lammet personalet på 6000 arbejdere at det var normalt for 500 at være for syg til at komme til at arbejde og mere end 400 til at rapportere syg i løbet af dagen.
Overvinde disse og andre hindringer, Opel endelig fejrede afslutningen af den første efterkrigstidens Opel Blitz lastbil den 15. juli 1946. Prismærket henne ved 6600RM, var lastbilen designet til at køre enten på benzin eller på træ gas, som en gas generator kunne leveres. Med en ceremoniel buket blomster, der flyver fra sin førerspejl, denne historiske Opel Blitz forlod fabrikken porten på vej til en køber i Wiesbaden den 26. juli. Yderligere produktion følges med en hastighed på 150 om måneden ved udgangen af 1946 produktionen samlede var 839. Frigidaire køleskabe blev også gøres på Rüsselsheim, som var Olympia motorer til NSU Kettenkrad.
Det næste skridt for Opel var genoptagelsen af personbil produktion. Det kunne have været nemmest at bringe tilbage den Kapitan første, da dens motor allerede var i produktion til lastbil. Men besættelsen forordninger begrænset tyske civile til biler i 1 1 / 2 liter eller derunder, som gjorde Olympia den oplagte kandidat. Under Dr. Ing e.h. Karl Stief, der havde været maskinchef på Opel siden 1934, var nyttige ændringer af denne hårde lille bil. Den Dubonnet forhjulsophæng blev erstattet af en konventionel spole-og wishbone layout myre styretoejets blevet tilsvarende omstruktureret.
Annonceret i november 1947, produktion af efterkrigstidens Olympia, med streng malet fælge, begyndte i december 1948 og have en beskeden tilbagevenden til eksportsalg i det pågældende år. I oktober 1948, tilbage Kapitän sukkerrør til Opel kø, uændret bortset fra sådanne detaljer som formen på forlygter og forbedringer i bladfjedre og støddæmpere. Priserne i 1948 var 9.950 DM for Kapitan og 6.785 DM for Olympia (D-marken har erstattet de rigsmark den 20. juni, 1948).
Andre begivenheder, som ville kraftigt påvirke Opels fremtid fandt sted i 1948. I februar og marts, kom en GM studiegruppe til Tyskland for at undersøge alle aspekter af Europas økonomiske situation og Opel's særlige problemer. Ved deres tilbagekomst de fremlagde en beretning, den 26. marts, anbefaler, at General Motors genoptage kontrol med Opel. Den 5. april dog GM's finansielle politik udvalg konkluderede, at "i betragtning af de mange uncertainities omkring driften af denne ejendom, er Corporation ikke berettiget i at genoptage ansvaret for dets drift på dette tidspunkt ..." GM, det syntes, ikke ønskede Opel.
Anden tanker om denne afgørelse sprang straks i hovedet på sådan kontaktpersoner som Alfred P. Sloan Jr., og Charles Wilson, GM's præsident. Senere i april Sloan forsøgt at løse meningsforskelle med et oplæg, som han håbede ville nedsætte betingelser for at genoptage kontrol af Opel, der ville bringe resten tvivlen om GM's mere konservative finansielle sind.
Sloan foreslog, at GM tager roret i Opel igen for en to-årig "prøvetiden" periode for at se, om de økonomiske betingelser, kaldte "tæt på stagnation" i Tyskland, ville forbedre sig. Sloan indstille andre vigtige mål: "General Motors bør risikovurderingerne ingen yderligere kapital i Opel. Kreditkort faciliteter skal være tilgængelige. Vi bør have fuldstændig frihed i personale-politikker og administration. Produkterne er fremstillet af Adam Opel AG bør udelukkende jurisdiktion forvaltning, og hvis priserne skulle være godkendt af offentlig myndighed, en rimelig forrentning af den investerede kapital skal være tilladt. "
Med disse retningslinjer i betragtning af Opel spørgsmålet blev stillet igen den 3. maj til GM finansielle politik udvalg, som derefter trak sine indvendinger mod en tilbagevenden til Rüsselsheim. Mange, mange detaljer endnu ikke var udarbejdet, både inden GM og i USA besatte zone af Tyskland, inden denne rent faktisk kan forekomme. På sidste officielle ord blev udgivet den 1. november 1948: General Motors genoptaget kontrol af Adam Opel AG Edward W. Zdunek, tidligere regional manager for Europa General Motors Overseas Operations Division, blev opkaldt administrerende direktør.
Udnævnelsen af Zdunek til denne post var en flytning af særlig betydning. En erfaren bilindustrien udøvende, han var en mand, der ikke blot var ønsket, men faktisk elsket af dem, der arbejdede for ham. Den følsomme side af Ed Zdunek var det perfekte valg til at guide de skrøbelige Opel skibet gennem roiling farvande efterkrigstidens Tyskland. Han fortsatte i denne kritiske position indtil 1961.
Ændringer i Opel biler under GM's ledelse ikke syntes indtil januar 1950, da en face-løftet Olympia blev indført. Front og bag fendere var langstrakt og en tung vandret krom gitter blev tilføjet. En tilbageskridt var udskiftningen af de fire-trins gearkasse med tre-trins enhed, med en kolonne gearstang. Engine tuning understregede højt drejningsmoment ved lave motorhastigheder så den ekstra forholdet var ikke alt for hårdt savnet. Den Cabrio-coach model blev sendt tilbage til Olympia rækkevidde og en kombi blev også tilbudt, bygget af Karosserie Miesen. I februar 1.951 i (49.555 mm) forberedelse for første efterkrigstidens bil udstilling i Tyskland blev Olympia klædt yderligere med en kuffert kabine, lukket den reservehjul og 15-tommer hjul i stedet for 16-tommer hjul og dæk. Med mindre yderligere ændringer, som denne model varede til marts 1953.
Detail forbedringer såsom en ny instrumentbræt og en ratstamme skift, dekorerede den Kapitän linje i maj 1950. Større ændringer blev gemt til marts 1951, om at fremskynde åbningen af dørene til Frankfurt viser den 19. april for en elleve dage køre. Sin tidligere fast-back stil blev ændret til en mild hak-back kontur, og en ny horisontal grill-ikke den kønneste i Opel historie-dominerede forfra. Med en højere kompressionsforhold (stadig kun 6,25 til én) maskinkraft var 58 hk (43 kW; 59 PS) ved 3.700 omdr. / min og topfarten var 80 mph (130 km / t). Output øget til 60 hk (45 kW; 61 PS) i den videre liv i denne model, som sluttede i juli 1953.
Mere eller mindre af »fait accompli«, i mangel af værktøjerne til at opbygge Kadett, Opel befandt sig i midten prisfastsat beslag i Tysklands efterkrigstidens auto marked, klemt inde mellem VW og Mercedes-Benz. Det var en holdning, som ikke var ukendte for både GM og Opel, og én, som den har utrolig godt. I 1953 output steg over 100.000 enheder for første gang siden krigen, og i 1954, da den spredte anlæg af floden Main blev anset for fuldstændig genopbygget, 24.270 var ansat i Adam Opel AG og 167.650 biler blev bygget-en all-time high . Opel havde set spøgelset af glemsel i øjnene og komme tilbage stærkere end nogensinde.
Miljøinitiativer 1980 - 1989
I 1980'erne introducerer Opel en række miljøinitiativer, hvoraf flere var industrien firsts. Den Opel Omega , Der blev indført i 1986, tilbyder en bred vifte af lav udstødningsemissioner benzin-og dieselmotorer, og er valgt "Car of the Year 1987". Opel sætter nye standarder i aerodynamik med Opel Vectra i 1988.
Vækst gennem internationalisering 1990 - 1999
Opel gør væsentlige fremskridt i at udvide sit modelprogram, i ny produktteknologi og internationaliseringen af den Opel-mærket. Opel Tekniske Development Center i Rüsselsheim, Tyskland bliver kernen i General Motors international produktudvikling strategi og føre kilde til design og teknologi. Opel gør betydelige investeringer i en udvidelse af eksisterende europæiske anlæg og drift og i nye produktionsfaciliteter på verdensplan. Med den øgede kapacitet, er Opel klar til at indføre Opel navneskilt på nye markeder verden over.
Fra 2008 - Finanskrisen og den manglende adskillelse fra General Motors
I begyndelsen af 2009, var fremtiden for Opel kastet i usikkerhed, idet globale finansielle krise kørte GM mod konkurs. Ny Opel (Opel plus Vauxhall, Minus Saab),[3] var kontrolleret af en administrator, med en kontrollerende bestyrelse bestående af repræsentanter fra GM, medarbejdere og den tyske regering og selskabet var genstand for en udbudsproces.
Handlen, garanteret af den Tyske regering, Blev forhandlet af Tysklands kansler Angela Merkel. GM var forventet at holde en 35% minoritetsandel i det nye selskab,[4][5] Opel personale 10%,[6] med en plan, der foreslog at sælge hovedparten af virksomheden til en af de to partnere:
- FIAT
- Et konsortium aktiemajoriteten ejes af en Sberbank af Rusland (35%), Magna International af Canada (20%), og Opel ansatte (10%)
Det nye selskab vil ikke være tilladt at sælge Opel-biler i USA (permanent) og Kina (i hvert fald midlertidigt) markeder, som er de to største markeder i verden.[7]
Den 1. juni 2009, indgav GM konkursbegæring ved retten i New York. Da salget af Opel var blevet forhandlet to dage før, med den foretrukne tilbudsgiver Magna konsortier, begge selskaber var i virkeligheden fuldstændig adskilt fra enhver GM aktiv likvidation.[8][9][10][11] Hvis Opel nødvendig for at reducere produktionen af sine egne centrale modeller kan enhver uudnyttet kapacitet vil kunne anvendes til fremstilling af køretøjer til andre bilproducenter. Inside kilder tæt på Magna viste, at nogle af de mulige tredjemand bilproducenter omfatte Ford og PSA Peugeot Citroën.[12]
GM meddelte, at den endelige bud skulle placeres hos dem den 20. juli, hvilket resulterede i tre tilbudsgivere:[13]
- Magna, der stadig bakket op af Sberbank, havde lavet en sidste-øjebliks-ændringer i sin bud for at formilde betænkeligheder ved den russiske partner indflydelse. Dette ville indebære, at begge parter har en 27,5% andel i det nye selskab, med GM bevarer 35%
- Belgisk-Baseret investor RHJ International
- Kina'S Beijing Automotive Industries - Diskvalificeret over "intellektuel ejendomsret" et par dage senere[14]
Mod slutningen af august 2009 var der tvivl om, hvorvidt et salg af Opel rent faktisk ville gå videre, selv om en tysk embedsmand senere afsløret, at forhandlingerne fortsatte.[15] Dette blev fulgt op af RHJ International hæve sine bud på Opel til € 300 til € 275.[16]
Den 10. september 2009, GM indvilget i at sælge en 55% af aktierne i Opel til Magna-koncernen med godkendelse af den tyske regering.[17] Aftalen ville have holdt Opel en fuldt integreret del af GM's globale produktudvikling organisation. Men den 3. november 2009 GM bord afblæste Magna behandle efter at være kommet til den konklusion, at Opel var afgørende for GM's globale strategi.[18]
Oversigt
- 2008 - Den globale finansielle krise rammer både Opel og dets moderselskab hårdt. Opel's fremtid er usikker, og i november 2008, virksomheden anmoder den tyske regering for statens lånegarantier. GM fortæller amerikanske Kongres, at den har brug for 18 milliarder dollar til at blive flydende.
- 4 marts 2009 - GM svæver tanken om relancering Opel som et selvstændigt selskab. Dette ville indebære at skære på 3.500 arbejdspladser.
- April 28, 2009 - Den canadiske-østrigske auto dele maker Magna præsenterer konturerne af et tilbud for Opel.
- 20 maj 2009 - GM bebuder det har modtaget tre tilbud for Opel. De bydende er Magna, Fiat og RHJ International.
- 30 maj 2009 - Tyskland er enig en aftale med Magna, GM og den amerikanske regering for at redde Opel fra konkursen af sit amerikanske moderselskab.
- 11 juni 2009 - Tyskland meddeler, at den stadig er i forhandlinger med andre potentielle investorer.
- 20 Jul 2009 - GM får ombytningstilbud for Opel fra Magna, RHJ og kinesiske bilproducent BAIC.
- 28 Juli 2009 - Magna tilbyder at forhøje upfront kapital, der ville investere i Opel.
* August 11, 2009 - Den tyske kansler Angela Merkel bebuder hun er klar til at gribe ind personligt til støtte for Magna bud.
- August 19, 2009 - Den tyske regering siger, at hvis GM vælger Magna som Opel's køber, kan det give 4.5 milliarder euro i statsstøtte. Det kunne, det hævder, hæve penge uden hjælp fra andre europæiske regeringer.
- September 10, 2009 - Det er annonceret, at GM har valgt Magna som køber. Tysklands kansler Angela Merkel glæder sig over nyheden. Efter 90 år med GM ejerskab, forbereder Opel selv for hånden over.
- November 3, 2009 - GM går tilbage på sin beslutning om at sælge sine europæiske enhed til Magna og den finansielle partner Sberbank. Som begrundelse for beslutningen, GM nævnt en forbedring erhvervsklimaet og betydningen af dets europæiske enhed til selskabets reviderede global strategi.
Firma
Opel-biler sælges som Vauxhalls i Storbritannien. I andre højrestyrede markeder i Europa, som Irland, Cypern og Malta, den største mærke er nu Opel. Men mange Vauxhall biler importeret brugte fra Det Forenede Kongerige og sælges i Irland.[19] Vauxhall har afvist dette med den begrundelse, at dets varemærke er velkendt, og i firserne, var der en præference blandt flåde kunder, er det vigtigste kundeunderlag på det tidspunkt, for Vauxhall-mærket.
Opel er et af de mest traditionelle bilproducenterne i Tyskland. Hovedkvarteret og den største fabrik ligger i Rüsselsheim. The Rüsselsheim Anlægget er det største i 2002 for omkring € 750 mio, som er blevet forvandlet til de mest moderne bilfabrik i verden. Andre Opel planterne er i Bochum, Eisenach, Og Kaiserslautern, Tyskland; Wien/Aspern, Østrig; Szentgotthard, Ungarn; Zaragoza, Spanien; Antwerpen, Belgien og Gliwice, Polen. Opel biler er også gjort i Vauxhall's Ellesmere Port og Luton anlæg i Storbritannien. Opel byder også på et kontrolcenter i Dudenhofen og en test og event center i Pferdsfeld.
Opels Int.Technical Development Center (ITDC) i Rüsselsheim, Tyskland er den forsknings-og udviklingscenter med et ansvar for alle globale lille (Delta platform) Og medio størrelse (Epsilon platform) Biler. Det er beliggende i Rüsselsheim, Tyskland, i tæt naboskab med Rüsselsheim anlægget. Mange af de produktionsteknik funktioner er stadig placeret i anlægget. I øjeblikket omkring 8.000 ansatte, herunder de ankomst arbejdskraft til prøveanlæggene og protoype opbygge arbejder inden for ITDC. Engineering personale vil tælle ca. 4.000 herunder omkring 1.000 fremstilling ingeniører. Opel spiller en central rolle i udviklingen af nye biler og teknologier for GM.[20]
Opel driver en af verdens største udviklingscentre fjende brændselscelle teknologi, Mainz-Kastel i Tyskland. Mere end 100 Opel teknikere arbejder der.
Omkring 350 mennesker arbejder i den europæiske Design Center i Opel i Rüsselsheim. Hotellet ligger i centrum af Opels Rüsselsheim campus siden af det eksisterende design centerbygningen - i hvad der blev tidligere »Opel Live 'kompleks - den ombyggede bygning udvider Opels design operationer næsten 20.000 kvadrat-meter. Opel's nye design filosofi kaldes skulpturel kunst kombineret med tysk præcision. Mark Adams er Vice President for Design for Opel.
Nogle 1.016 mio Opel / Vauxhall biler, erhvervskøretøjer og komponent sæt blev fremstillet i 2009.
Virksomheden har elimineret det tidligere GM Europe ledelsesstruktur Zürich, Schweiz, Og som nu styres fra Opel-mærket hovedkvarter i Rüsselsheim, Tyskland.
Selskabet fastholdt en 2009 markedsandel på 7,59 procent i Vesteuropa. Opel øget sin markedsandel og genvandt nummer to position i det tyske hjemmemarked, mens Vauxhall forblev nummer to i Det Forenede Kongerige. Salget af Opel Insignia - European Car of the Year 2009 - steg til 160.000 i 2009. I Europa, Opel Insignia er førende på mellemlang sedan segment. Den nye Astra vandt Det Europæiske Golden Steering Wheel tildeling (Goldenes Lenkrad) og flere andre udmærkelser selv før sin introduktion på markedet. Mere end 75.000 ordrer for de fem-dørs version er allerede placeret.
Det DEKRA køretøj overvågningsorgan rapporteret Corsa havde den laveste fordeling på alle biler på markedet i Tyskland. På trods af en 16 procent reduktion i volumen selskabet stadig var i stand til at reducere Timer pr Vehicle af fire procent. Opel for første gang rapporteret mindre end 20 HPV - en industri milepæl kun opnås ved to andre selskaber.
Historie af logoet
Zeppelin 1937 logo
Den første Opel-logoet efter grundlæggelsen af selskab bestod af de skæve bogstaver A og O, initialer Adam Opel. A-var i bronze, holdt O i rødt.
Fra og med 1886, blev derefter set, bl.a. sejrens gudinde Victoria og en cyklist på logo. Dette billede var omgivet af indskriften "Victoria Blitz", navnet på en af de første Opel cykler. Fra 1909 navnet blev logoet. En livlig Opel navn i guld prydede motorcykler og biler. Et år senere blev logoet igen ændret. Fra nu af, så vi en blå, omgivet af laurbær øje, som indeholdt ordene "Opel" med store bogstaver (store bogstaver).
I 1935 indførte de en stiliseret Zeppelin, Symboliserer de fremskridt, omgivet af en gul ring, som formodes at repræsentere et hjul. Zeppelin også opstod som en hætte ornament, for eksempel ved Olympia. Som i 1950, var en anden logoet anvendes, men kan ikke finde dette på køretøjer, men var bestemt til forhandleren organisation. Ses på en gul på den ene halvdel, den anden hvid oval var Opel-logoet.
I 1960'erne ændrede Zeppelin stigende grad til at blinke. Officielt the Lightning siden 1963, logoet for Opel. I 1970 blev logoet for forhandlerorganisation igen ændret for at se flash med en ring på en gul firkant for at se de bogstaver under "Opel" var ca. Den officielle logo var omgivet af en sort rektangel, og primært findes på trykte materialer. I 1987, da Opel-logoet moderniseret.
På køretøjer selv havde siden 1940'erne, dog altid kun se den Opel-logoet uden typografi, igen og igen i forskellige materialer (i form eller størrelse tegn), og proportioner, endda på samme tid producerede modeller. Produktionen af en enkelt CI er den længste tid på Opel ikke har været konsekvent fulgt.
2007-præsenteret Undersøgelsen viser den aktuelle GTC Concept Opel logo var indgraveret i den øverste ring af bogstaver på "Opel". Den Insignia har en enkelt model siden 2008 også har dette logo.
Opel Performance Center (OPC)
Opel er etableret Opel Performance Center GmbH (OPC) i 1997. Den første OPC bil, en Astra 2,0 liter med naturlig indsugning motor udvikler 118 kW/160 hk, udsolgte alle 3.000 limited edition enheder inden for fire måneder, når det blev lanceret i 1999. Siden da har mere end 50.000 af disse high performance biler er blevet solgt i en række forskellige modeller, der spænder fra Corsa OPC til Zafira OPC.
Opel var den første brand til at tilbyde en høj ydeevne variant på en varevogn, da den lancerede en 2-liters Turbo Zafira OPC med 192 hk (143 kW) i 2001. Mere end 12.000 enheder i denne sporty Zafira generation blev solgt.
De mest populære OPC bil var Opel Corsa OPC i 2008, med dens 1,6-liters turbo motor og 141 kW/192 hk. Denne lille bil accelererer fra nul til 100 km / t (62 mph) i 7,2 sekunder, og kan ramme en topfart på 225 km / t (140 mph). Det maksimale drejningsmoment på op til 266 N · m (196 £ · ft) med overboost er leveret til forhjulene ved en standard seks-trins transmission.
Den Grønne Helvede
I de sidste seks år har OPC køretøjer brudt en række poster på Nürburgring's Nordschleife 20,8 km spor. Astra OPC har den første i 8:35:94 i 2005. Den Zafira OPC stadig holder titlen hurtigste van for sin 8:54:38 gang i 2006. Corsa OPC er indehaver af titlen for små biler: 8:47:99 i en standard produktion model drevet af Manuel Reuter i 2007. Desuden har alle OPC biler bestået strenge holdbarhedsproeverne på Grøn Hell fandt hårdeste og mest krævende racerbane i verden.
Den Nordschleife er stedet, hvor Opel biler har været udsat for de mest strenge test siden 1960'erne. Fire år siden, Rüsselsheim bilproducent underskrevet en partner kontrakt med det legendariske racerbane og åbnede sin egen testcenter direkte på ringen.
Det er det ideelle test stedet for alle Opel produkter - og den hårdeste for OPC modeller: Insignia OPC gennemgik 10.000 km (6.200 miles) fra holdbarhedsprøve der og gik uden fejl.
OPC Race Camp
For at sikre kørefærdigheder matcher bilens ydeevne, Opel tilbyder eksklusive endags OPC ydeevne uddannelsesseminarer til private kunder i Opel testcenter i Dudenhofen, Tyskland. Anført af to gang Le Mans mester Manuel Reuter, chauffører har en chance for at finpudse deres færdigheder og opdage den sande potentiale i deres OPC biler.
I de sidste tre år har Opel køre en Astra OPC Race Camp, en vildt vellykket race driver casting konkurrence i Tyskland, Schweiz og Østrig. OPC Race Camp tilbyder bilister uden motor sport erfaring mulighed for at afprøve og udvikle deres racing talent under streng kurser og talrige elimination runder.
I øjeblikket 10 kandidater er fortsat fra i alt 22.000 ansøgere. Kandidaterne deltager i det andet år af programmet, der ledes af Manuel Reuter og Joachim Winkelhock. Hver håber at lande en af de eftertragtede pladser på føreren holdet for de to Astra racerbiler, der deltager i 24-timers løbet på Nürburgring i år.
Mærket har tilbudt OPC Line pakker siden 2004 skabt af den samme Opel designere, der har ansvaret for alle OPC modeller, der omfatter elementer som rocker støbninger og en hækspoiler.
Opel Special Vehicles (OSV)
Opel Special Vehicles GmbH (OSV), en Opel datterselskab med ekspertise i særlige køretøjer linjer og ændringer baseret i Rüsselsheim, er ansvarlig for alle LPG varianter. De modtager en state-of-the-art LPG koeretoej bygget efter de højeste Opel kvalitet: med holdbarhed, en fabrikant garanti, maksimal sikkerhed og ubegrænset plads alle inkluderet som standard.
Grundlagt i 2000, er OSV dedikeret til særlige produktlinjer og køretøj konverteringer. Den state-of-the-art ændring center i hjertet af de vigtigste Opel-fabrikken i Rüsselsheim dækker et samlet areal på 20.000 m2. Den centrale beliggenhed gør det lettere faglige kontakt mellem eksperter på OSV og deres kolleger i Europas mest moderne bilproduktion facilitet, samt de i den internationale tekniske Development Center (ITDC). OSV er kendetegnet ved sin mellemstor virksomhed strukturer. Det betyder korte beslutningsveje kanaler, maksimal fleksibilitet, innovative styrke og kreativitet. En yderligere styrke ligger i den OSV ansatte selv, omkring 250 ansatte, der alle er højt kvalificerede og motiverede specialister, der er udstyret med fremragende know-how og state-of-the-art produktionsanlæg. Koncentrationen af udvikling, produktion og service under ét tag garanterer en høj grad af produkt-og servicekvalitet.
Alle særlige versioner fra OSV er skræddersyet til de respektive Opel køretøj i form af brug, design og ydeevne. Dette er grunden til, at politi, taxi selskaber, køreskoler, rednings organisationer og andre brugere af ledningsnet og specialkøretøjer placere deres tillid til den ekspertise, Opel datterselskab. OSV er også ansvarlig for design og konstruktion af Opel CNG (Compressed Natural Gas) modeller med det unikke monovalentplus koncept.
Motorsport
I 1996 blev DTM helt erstattes af ITC. Seks arrangementer blev afholdt i TysklandBlev de resterende løb holdt hele Europa og endda i udlandet. Manuel Reuter vandt titlen i Opel Calibra V6. Da omkostningerne for de teknisk komplicerede klasse 1 biler steg også kraftigt, Opel og Alfa Romeo annonceret deres tilbagetrækning med sæsonens udgang.
Opel plan for fremtiden
Derudover har selskabet fremskyndet bestræbelserne på at indføre en post i den sub-Corsa segment og for at gøre et kraftigt skub i let erhvervskøretøj virksomhed. Flere undersøgelser er i gang for at se på mulige rentable eksport-programmer i Middle East og Asien / Stillehavsområdet.
For at understøtte denne vision, har selskabet skærpet og raffineret sit brand DNA og produkt søjler, og slået ind på et program, der sikrer dette DNA er forankret i alle fremtidige Opel produkt. Fremtidige produkter vil blive udviklet i Rüsselsheim på den internationale tekniske Development Center. Hvis de er baseret på et køretøj arkitektur udviklet andre steder, vil de vende tilbage til Rüsselsheim tidligt at sikre, at de leverer på Opel brand løfte.
Rentabilitetsplanen kræver langsigtet finansiering på € 3,3 mia drive forretningen i løbet af transformation. I alt planlægger virksomheden at investere omkring € 11 milliarder de næste fem år.
General Motors vil bidrage med en væsentlig € 1.9 billion finansiering pakke som en del af sit engagement til Europa rentabilitetsplan, mere end tredoblet sin tidligere investeringer løfte om € 600 mio.
Afsløring af øget finansiering pakke, Nick Reilly, administrerende direktør for Opel, siger GM bidrag vil ske i form af både egenkapital og lån.
Under sin rentabilitetsplan havde Opel anslået finansieringsbehov på € 3,3 mia. Men en yderligere € 415 million havde anmodet de respektive europæiske regeringer til at opveje de potentielle virkninger af negative udvikling på markedet.
I en afstemning om tillid til Opel's langsigtede virksomhed styrke, vil GM nu bidrager med mere end 50 procent af den samlede finansieringsbehov. Som en følge heraf vil den ønskede samlede lånegarantier fra europæiske regeringer falde fra € 2.7 milliarder til under € 2 mia. Dette tilsagn fra GM fjerner enhver potentiel likviditetsrisiko i forbindelse med omstruktureringen i år.
Forretningsplanen forudser Opel vil break-even i 2011 og være rentable i 2012. Det er baseret på økonomiske prognoser, at 13,4 mio biler vil blive solgt i Vesteuropa i år - en reduktion på mere end 20 procent fra 2007. Opel mener ikke, at markedet vil vende tilbage til de niveauer, set tidligere i dette århundrede i temmelig lang tid.
At tilpasse sig den aktuelle og forventede markedsforhold, vil Opel reducere sin kapacitet med omkring 20 procent. Dette kræver en jobniveau reduktion på ca 8.300. Denne nedsættelse vil blive spredt ud over det meste af Europa og omfatter 1.300 medarbejdere i salg og administration og 7.000 arbejdspladser i fremstillingssektoren. Dette omfatter den hensigt at lukke Opel produktionsanlæg i Antwerpen, Belgien, som tidligere annonceret.
Når kapacitetsreduktion er gennemført, er selskabet forventes at køre på ca 112 procent af sin kapacitet på to skiftehold og 87 procent på tre skiftehold og har derfor - sammen med andre mulige foranstaltninger - tilstrækkelige opadrettede potentiale, når markedet begynder at stige igen.
Klubber med navnet Opel
Den SC Opel Rüsselsheim er en fodbold klub med omkring 450 medlemmer fra Rüsselsheim, Som kombinerer en ternet historie med selskabet Opel. RV 1888 Opel Rüsselsheim er en cykel klub.
Marketing
Opel Marketing Team har hovedkvarter i Rüsselsheim og udvikler strategisk marketing koncepter. Holdet ledes af Allain Visser, næstformand i Opel Marketing, Salg og eftersalgsservice.
Slogans
Opel's corporate tagline er Wir leben Autos, som betyder "Vi lever biler". Den Tysksprogede tagline bruges i mange europæiske lande.[21]
Hvad "Wir Leben Biler" betyder
Den »Wir« (Vi) står for den spænding og bekræftende, positiv holdning fra medarbejderne og forhandlere - et godt udgangspunkt for udvikling af intelligent, overraskende og innovative produkter, de leverer til deres kunder.
Ordet »leben" (live) lever højt energi på Opel. Det er en dynamik, som enhver, der har oplevet en Opel kan føle gennem forskellige praktiske funktioner, spændende nyskabelser og fascinerende, dynamisk design.
Endelig har »Biler« (biler) bliver en væsentlig del af deres liv. De kombinerer deres personlige erfaringer med at deres kunder for at gøre deres daglige mobilitet enklere og mere komfortabel. [edit] Marketing med fiktive band
Opel driver en af de første bilproducent "viral markedsføring"Med den fiktive band The CMONS Bandet består af tegn hvid, rød og blå (mandlige), og Moo og Cherri (kvinde). De var designet af den tyske kunstner, der bor i Barcelona, Boris Hoppek. Musikken er fra (reelt eksisterende) band, The resultater.
På C.M.O.N.S. henledte opmærksomheden bl.a. plakat kampagner og bidrag i online communities som YouTube og MySpace. Særligt interessant er samarbejdet med MTV. I mellemtiden Opel bruge C.M.O.N.S. direkte til Corsa reklame. Opel var sponsor for MTV Europe Music Awards 2006, den 2. november 2006 og Corsa var den "officielle bil" af begivenheden.
Sponsorering
Opel var den mest succesrige sponsor af fodbold shirts i Europa. I 2001 satte spørgsmålstegn ved over 70 procent af tyskerne vidste, at Opel var sponsor af Bayern München. Undersøgelsen, der blev afsluttet før Bayern München vandt EM, viste også, at Opel har pan-europæisk indflydelse. Op til 20 procent af den franske befolkning, ti procent af de spanske og ni procent af de britiske vidste, at Opel sponsoreret Bayern München. Opel's sponsorat af Paris St. Germain blev anerkendt af næsten en tredjedel af den franske befolkning og en femtedel af den franske befolkning spørgsmålstegn til revisionen. Og dens sponsorering af italienske klub AC Milan var kendt af mere end 40 procent af italienerne, 20 procent af tyskerne og over 10 procent af franskmændene.
Modeller for andre lande
Mange biler, der sælges af General Motors på verdensplan er Opel manipuleret køretøjer, herunder modeller som Astra, Corsa, Insignia og Zafira. Opel-modeller sælges også under andre GM mærker, såsom Vauxhall Motors i Det Forenede Kongerige, Buick i Kina og Nordamerika og Chevrolet i Latinamerika. Dens Zafira mennesker carrier blev solgt i Australien badged som en Holden Zafira, Mens Astra blev solgt i USA som den Saturn Astra for model år 2008 til 2009. Andre Opel baseret eller ændret en smule modeller, der sælges i USA, omfatter Buick Lacrosse, Regal, Og Chevrolet Cruze.
Opels syntes under eget navn i USA fra 1958 til 1975, da de blev solgt gennem Buick forhandlere som fangenskab import. Den bedst sælgende Opel modeller i USA var 1964-1972 Opel KadettDen 1971-1975 Opel Manta, Og den nu klassiske 1968-1973 Opel GT.[22][23] (Navnet "Opel" blev også anvendt fra 1976 til 1980 på køretøjer fremstillet af Isuzu (Svarende til "Isuzu I-mark"), men mekanisk dem var helt anderledes biler).
Elektriske køretøjer
Opel Ampera
På 2009-79:e Frankfurt Auto Show Opel viste Ampera.
Det vil også blive tilbudt med højrestyrede i Det Forenede Kongerige ved Opel's søster-brand, Vauxhall.
De fem-dørs, fire-sæders Opel Ampera bruger fremdrift teknologi kaldet Voltec der driver anderledes end andre avancerede fremdrivningssystem. Denne udvidede-range elektriske køretøjer (E-REV) bruger elektricitet som sit primære energikilde og benzin som en sekundær strømkilde til at generere elektricitet.
Den Ampera hjul er slået elektrisk til alle tider og hastigheder. For rejser op til 60 km (MVEG), den kører udelukkende på el lagret i 16-kWh, lithium-ion batteri, og udsender nul CO2. Når batteriet energi er lavt, elektricitet fra en motor-generator udvider Ampera's sortiment til mere end 500 km. Den Ampera kan også sættes i enhver husholdning 230v stikkontakt til opladning.
Opel's udvidede sortiment elektriske køretøjer er annonceret til at gå i produktion i slutningen af 2011.
Det kan sættes i enhver husholdning 230v stikkontakt til opladning. Opel er at analysere kravene til en genopladning infrastruktur for plug-in elbiler med energiselskaber, herunder Iberdrola i Spanien.
Opel Flextreme GT / E Concept
Opel Flextreme GT / E på 2010- Geneve Motor Show
I Opel's strategi for at opnå større uafhængighed fra fossile brændsler, spiller el en central rolle. Den 4,7-meter lange Flextreme GT / E koncept illustrerer, hvordan udvidet-range elektriske køretøjer (E-REV) teknologi kan tilsluttes stor eller midten størrelse køretøjer, samt kompakte biler, såsom det kommende Ampera.
Opel kalder denne strategi for e-mobilitet ubegrænset: tilpasning af højeffektive E-REV drive system - som fjerner begrænsningerne i batteri-only magt - for køretøjer på tværs af alle markedssegmenter. At nyde nul CO2 kørsel emissioner Opel-stil, Flextreme GT / E koncept viser, at størrelsen betyder ikke noget.
Den målrettet design gør det også muligt at Flextreme GT / E at opnå en forventet træk koefficient på kun 0,22, hvilket hjælper det at nå en 200 km / t plus top hastighed, samt spare energi og forlænge dens driving range. Stand-out visuelle funktioner omfatter en lav og bred holdning, vingeformede lygter foran og bagtil, en karakteristisk næse og gitter, flydende C-stolper og muskuløs, skulpturelle karrosseri.
På trods af den større størrelse og en maksimal hastighed på mere end 200 kilometer i timen, / den Flextreme GT E ventes at tilbyde ydeevne, der svarer til den Ampera: et batteri-drevet driving range på op til 60 km - med nul CO2 udstødningsemissioner - og en samlet vifte af mere end 500 km. Gennemsnitligt brændstofforbrug anslås til 1,6 l/100 km, med CO2 emissioner på mindre end 40 g / km.
I modsætning til en hybrid køretøj. Hjulene på Flextreme GT / E er drevet på alle tidspunkter af elektricitet For typisk rejser på op til 60 km, er energi leveres af en T-formet lithium-ion-batteri placeret under gulvet og bagsædet.
Men i modsætning til et batteri, der kun elektrisk køretøj, Flextreme GT / E udelukker enhver mulighed for rækkevidde angst af frygt for at blive strandede uden strøm. Den lille benzin motor / generator er problemfrit engageret til at give elektricitet, når batteriet forsyning bliver decimeret. I denne tilstand er driving range udvides til mere end 500 km, indtil plug-in-batteri kan genoplades eller bilen er tanket op.
Model navn
Fra starten af bilproduktionen indtil 1930, oftest Opel-modeller bar navne som 4 / 12 hk. Antallet før skråstreg blev til skatte-PS, Antallet bag det var at de faktiske resultater i PS. Undtagelser var de første Opel, der bar navnet Patent Motor Car "System Lutzman," og Opel Regent, fra 1928 25 eksemplarer blev produceret.
Dette system var ganske kompliceret efter overtagelsen af General Motors i 1931 erstattet af ordlyden af forskydningen (for eksempel 1,2 liter), som blev holdt kun indtil 1937. En undtagelse her var Opel P4, hvis navn fortæller, at det er en bil til fire personer. Navnet på den producerede 1935 Opel Olympia blev valgt på baggrund af den olympiske sommerlege i 1936 og overtaget for opfølgningen modeller.
Mens ofte fra slutningen af 1930'erne til 1980'erne udtryk blev brugt som model betegnelse, var fra de Marine (Kaptajn, Admiral, Cadet), og fra andre officielle sektorer (Diplomat, senator), opnåede i slutningen af 1980'erne, at ændringen Design til navn, der sluttede i "A". Den sidste serie blev omdøbt til Opel Kadett, som blev omdøbt til Opel Astra og blev efterfulgt af navngivningen af den engelske søster modeller. Den eneste undtagelse fra denne navngivning blev bygget i licensen Opel Monterey. Tilsvarende model navnene på de Transporter modeller på "O" (Combo, Vivaro, Movano, tidligere Campo). Nu genindføres modeller, som ikke ende deres navn til "A", såsom Opel Signum, Opel SpeedsterEller, selv om mange stadig på "A" modelnavn slutdato.
Tidslinje
- 1863 - Adam Opel grundlagt Opel.
- 1899 - Første Opel bil patent: bakgear i patenteret bil, Lutzmann system.
- 1909 - Opel gør bil overkommelig med "Doctor's Car", som er solgt til halv pris (3.950 mærker) af konkurrenternes luksus modeller.
- 1910 - Indførelse af den modulære opbygning system på Opel. Nu kan præfabrikerede bil organer kombineres med forskellige motorer og chassiser.
- 1924 - Opel er den første tyske producent til at vedtage samlebåndsmaner fremstillingsmetoder, der giver volumen produktion.
- 1928 - Opel bygger RAK 1 og RAK 2. RAK 2 har 24 fast brændsel raketter, katapult køretøjet til en fantastisk 238 km / t (148 mph), fastsættelse af en ny verdensrekord.
- 1929 - Adam Opel AG i Rüsselsheim, Tyskland, Erhverves.
- 1931 - Opel er den første producent til at oprette en kundeservice skole.
- 1935 - Opel Olympia er den første tyske store mængder køretøj med selvbærende hel-stål.
- 1940 - Opel produktion er suspenderet gennem krigsårene.
- 1950 - Det Opel-fabrikken i Rüsselsheim er helt genopbygget.
- 1962 - Indvielse af den anden Opel-fabrikken i Bochum, Tyskland.
- 1965 - Det Opel Eksperimentel GT er den første konceptbil af en europæisk bilproducent, og den første konceptbil til at gå i produktion (i 1968).
- 1967 - Indvielse af Opel Belgien fabrikken i Antwerpen.
- 1976 - Opel patent: hulrum i stempel hovedet reducerer støjen i dieselmotorer.
- 1982 - Ny samlefabrik åbner i Zaragoza, Spanien, til at producere Opel Corsa.
- 1984 - Det Kadett GSI er den mest strømlinede bil i sin klasse, til 0,30 cd.
- 1989 - Opel er den første europæiske producent til at tilbyde katalysatorer på alle benzin-modeller.
- 1992 - Ny Opel fabrikken åbner i Eisenach, Tyskland.
- 1993 - Opel patent: en "metal beskyttelse sheet" integreret i ryglæn af sæderne danner en stiv barriere.
- 1994 - Opel patent: særlig proces for adskillelse af olie-i-vand emulsioner.
- 1995 - Corsa Eco3 er den første klar-til-drev 3-liter per 100 km bil i verden.
- 1996 - Nye motorfabrik i Kaiserslautern, Tyskland, begynder produktionen. Opel og Renault underskrive aftale om samarbejde i lyset erhvervskøretøjssektoren.
- 1998 - Indvielse af ny Opel hovedkvarter i Rüsselsheim. Indvielse af ny Opel-fabrikken i Gliwice, Polen.
- 1999 - Opel fejrer 100 år i bilproduktionen den 21. januar. Flex7 siddepladser system i Opel Zafira.
- 2002 - Produktion af nye Vectra starter ved Opel's state-of-the-art facilitet i Rüsselsheim, Tyskland.
- 2007 - Opel introducerer lav emission Ecoflex varianter af sit volumen model linjer. Opel ingeniører at udvikle mekatroniske chassis, der gør kørslen sikrere og mere komfortabel.
- 2008 - Opel Eye er indført i Opel / Vauxhall Insignia.
- 2009 - Opel Ampera er dagens lys på Geneve Motor Show.
- 2009 - Opel Astra helt nye model lanceringen.
- 2010 - Nye Opel Movano van vil blive lanceret i midten-2010.
- 2010 - Opel vil afsløre sin Flextreme GT / E konceptbil på den 80. Geneve Motor Show.
- 2010 - Ny Opel Meriva, der skal iværksættes på Geneve Motor Show og gå på salg i midten-2010.
- 2011 - Det Opel Ampera bliver Opel's første elektriske bil.
