Peugeot

Fra Zapperen
Skift til: Navigation, Søgning
Peugeot
Fil:Peugeot.jpg
Find en Peugeot på AutoCom Sælg din Peugeot på AutoCom
Billig forsikring til din Peugeot Billige Peugeot Reservedele
banner_21007.gif

Peugeot

Peugeot er et stort fransk bil mærke, en del af PSA Peugeot Citroën, den næststørste bilproducent baseret i Europa.[2]

Familievirksomheden, der går forud den aktuelle Peugeot Virksomheden blev grundlagt i 1810. Den 20. november 1858, ansøgte Emile Peugeot for løven varemærke. Virksomheden producerede sin første bil i 1891. På grund af familiemæssige uoverensstemmelser, Armand Peugeot i 1896 grundlagde Société des Automobiles Peugeot.

Peugeot's rødder går tilbage til det 19. århundrede kaffemøllen og cykel produktion. Den Peugeot virksomhed og familie er oprindeligt fra Sochaux, Frankrig. Peugeot bevarer en stor fabrik og Peugeot Museum dér. Det er også sponsorerer Sochaux fodboldklub, grundlagt i 1928 af et medlem af Peugeot-familien.

Navnet udtales [pøʒo] i fransk, men typisk / pɝ ː ʒoʊ / (PER-zhoh) i UK.

Firmahistorie [redigér] Tidlige historie

Den Peugeot familie Valentigney, Montbéliard, Franche-Comté, Frankrig, begyndte i fremstillingssektoren virksomhed i 1700-tallet. I 1842 tilføjede de produktion af kaffe, peber og salt vinkelslibere.[3] Virksomhedens indstigning i bilen var markedet ved hjælp af krinoline kjoler, der anvendes stål stænger, der fører til paraply frames, savklinger, wire hjul, og i sidste ende cykler.[4] Armand Peugeot forelagde sin "Le Grand Bi" væltepeter i 1882, sammen med en række andre cykler. Peugeot cykler fortsat skal bygges indtil for ganske nylig, selv om bilen selskab og cykel selskab skiltes måder i 1926.

Armand Peugeot har været interesseret i bil tidligt, og efter mødet med Gottlieb Daimler og andre, var overbevist om dens levedygtighed. Den første Peugeot automobil (en trehjulet dampdrevne bil designet af Léon Serpollet) blev produceret i 1889, kun fire eksempler blev foretaget.[5] dampkraft var tung og omfangsrig og krævede lange warmup gange. I 1890, efter mødet Gottlieb Daimler og Émile Levassor, damp blev opgivet til fordel for en firhjulet bil med en benzin-drevne forbrændingsmotor bygget af Panhard under Daimler licens. Bilen var mere sofistikeret end mange af sine samtidige, med en tre-point suspension og en glidende gear.[6] Peugeot Type 19 (1899) Peugeot 403 Peugeot 202 Peugeot 601 C Eclipse 1934 Pourtout

Flere biler følges, 29 er bygget i 1892, fyrre i 1894, tooghalvfjerds i 1895, 156 i 1898, og fuldt tre hundrede i 1899.[5] Disse tidlige modeller blev givet "Type"-numre med Type 12, for eksempel, som stammer fra 1895. Peugeot blev den første producent til at passe gummi dæk (fast, i stedet for pneumatisk) til en benzin-drevet bil det år.[redigér] Peugeot var også en tidlig pioner inden for motorsport, der føres ind i 1894 Paris-Rouen Rally med fem biler[7] (anbringelse, andet, tredje (Pierre Giffard, der havde undfanget under retssagen), og det femte (Koechlin))[6] og 1895 Paris-Bordeaux med tre, hvor de blev slået af Panhard's bil[8] (til trods for en gennemsnitlig hastighed på 20,8 km / t (12,9 mph)[9] , og under de 31.500 franc prisen.[9] Dette er også markerede debut af Michelin dæk i væddeløb,[10] også på et Peugeot, de viste sig utilstrækkeligt holdbart.[7] Ikke desto mindre køretøjer var stadig meget vogne uden heste i udseende og var styret af et rorpind.

1896 blev de første Peugeot motorer bygget ikke længere var de afhængige af Daimler. Designet af Rigoulot, den første motor var en 8 hk (6,0 kW) horisontale tvilling monteret på bagsiden af Type 15.[10] Det var også som grundlag for en næsten nøjagtig kopi produceret af Rochet-Schneider.[10] Yderligere forbedringer fulgt: motoren flyttet til fronten på Type 48 og blev snart under en emhætte (motorhjelmen) på den forreste del af bilen, i stedet for skjulte under; rattet blev vedtaget på Type 36, og de begyndte at se mere ligesom den moderne bil.

I 1896 Armand Peugeot brød væk fra Les Fils de Peugeot Frères at danne sit eget firma, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, bygge en ny fabrik i Audincourt at fokusere udelukkende på biler.[10] I 1899, salg hit 300; samlede bilsalg for alle Frankrigs det år var 1200.[10] Samme år Lemaitre vandt Nice-Castellane-Nice Rally i en særlig 5.850 cc (357 cu i) 20 hk (14,9 kW) racerspil.[10]

I 1901 Paris Salon, debuterede Peugeot en lille aksel drevet 652 cc (40 cu i) 5 hk (3,7 kW) en-cylindret, døbt bébé (Baby), og kaster sin konservative image, bliver en stil leder.[11] Når du har placeret nittende i i 1902 Paris-Wien rally med en 50 hk (37,3 kW) 11.322 cc (691 cu in) racer, og ikke at slutte af med to ens biler, skal du afslutte Peugeot racing.[11]

Peugeot tilføjet en motorcykel til sin rækkevidde i 1903, og motorcykler er blevet bygget af mærket Peugeot lige siden. Ved 1903, producerede Peugeot halvdelen af de biler bygget i Frankrig, og de tilbød de 5 hk (4 kW) bebe, en 6,5 hk (4,8 kW) fire-sæders og en 8 hk (6,0 kW) og 12 hk (8,9 kW ) ligner moderne Mercedes -modeller.[11]

Fra 1907 Salon viste Peugeot's første seks-cylindret, og mærket Tony Huber ansættelse som motor builder.[11] I 1910 Peugeot's produktlinje omfattede en 1.149 cc (70 cu i) to-cylindret og seks fire cylindre, på mellem 2 liter og 6 liter. Desuden nye fabrik åbnet et samme år på Sochaux, der blev den store fabrik i 1928.[12]

En mere berømt navn, Ettore Bugatti, der er designet den nye 850 cc (52 cu in) firecylindret bébé af 1912.[11] Samme år Peugeot tilbage til racing med et hold på tre førere ingeniører (en race typiske pioner periode, eksemplificeret ved Enzo Ferrari blandt andre): Jules Goux (kandidat fra arts et métiers, Paris), Paolo Zuccarelli (tidligere af Hispano-Suiza) og Georges Boillot (samlet kaldet Les charlataner), med 26 år gamle schweiziske ingeniør Ernest Henry til at gøre deres ideer til virkelighed. Virksomheden besluttede voiturette (lys bil) racing ikke var nok, og valgte at prøve grandes épreuves (grand touring). De gjorde det med en ingeniør tour de force: en DOHC 7,6 liter firecylindrede (110x200 mm) med fire ventiler pr cylinder.[13] Det viste sig hurtigere end andre biler i sin tid, og Boillot vandt i 1912 den franske Grand Prix på en gennemsnitlig af 68,45 mph (110.2 km / t), på trods af at miste tredje gear, og tager en 20 minutter pit stop.[14] I maj 1913 Goux tog den ene til Indianapolis, og vandt på et gennemsnit på 75,92 mph (122.2 km / t), optagelse med det samme hastigheder på 93,5 mph (150.5 km / t).[14] I 1914 Boillot's 3-liters L5 sat en ny Indy skødet registrere på 99,5 km / h (160.1 km / t), og Duray placeret i sekundet (slået af ex-Peugeot ace René Thomas i en 6.235 cc (380 cu in) Delage).[15] En anden (drevet af Boillot's bror, André) placeret i 1915; lignende modeller vandt i 1916 (Dario Resta) og 1919 (Howdy Wilcox).

For 1913 franske Grand Prix, en forbedret L5 (med 5.655 cc (345 cu in) motor) er fremstillet med en banebrydende kuglelejer krumtapaksel, gear-drevet knastaksler, og tør sump smøring, som alle hurtigt blev standard på racerbiler, desværre blev Zuccarelli dræbt under forsøg på offentlig vej,[14] , men Boillot let vandt tilfælde, hvilket gør ham (og Peugeot) kapløbet første dobbelt vinder.[15] For i 1914 franske GP, blev Peugeot overmatched af Mercedes, og trods en nye innovation, fire-hjuls bremser (mod Benz's bageste-only), Georges været i stand til at matche dem, og bilen brød sammen.[15] (Overraskende nok en 1914 model vendte en 103 mph (165.8 km / t) skød i praksis på Indy i 1949, men det mislykkedes at kvalificere sig.)[16] Peugeot var mere heldige i 1915, at vinde på det franske GP og Vanderbilt Cup.[16]

Under Første Verdenskrig, vendte Peugeot vid udstrækning våbenproduktion, at blive en stor producent af våben og militære køretøjer, fra cykler til kampvogne og granater. [redigér] Inter-krigen

Efter krigen, bilproduktion genoptaget i alvor.

Racing fortsatte ligeledes med Boillot ind fra 1919 Targa Florio i en 2,5 liter (150ci) bil designet til en begivenhed foregribes ved World War One; bilen havde 200,000 km (124 tusind mi) om det, men Boillot vandt med en imponerende drev (det bedste af hans karriere)[16] Peugeot i hans hænder var tredje i af 1925 Targa, først i 1922 og 1925 Coppa Florios, først i fra 1923 og 1925 Touring Car Grands Prix, og først på fra 1926 Spa 24 Hours.[16] Peugeot indført fem ventil pr cylinder, triple overliggende knastaksler motor til Grand Prix, udtænkt af Marcel Gremillon (som havde kritiseret den tidlige DOHC), men motoren var en fiasko.[16]

Samme år, Peugeot debuterede 10 hk (7,5 kW) og 14 hk (10,4 kW) fours, jo større er baseret på Type 153, og en 6 liter 25 hk (19 kW) ærme ventil seks, samt en ny cyclecar, La Quadrilette.[16]

Under 20erne, udvidet Peugeot, i 1926 at opdele cyklus (pedal og motor) business off til at danne Cycles Peugeot, det konstant profitable cyklus division forsøger at frigøre sig fra den lidt mere cykliske autobranchen, og overtage den hedengangne Bellanger og De Dion virksomheder i 1927.[16] 1928 blev der indført den type 183.

Nye for 1929 var Peugeot 201, den billigste bil på det franske marked,[16] og den første til at bruge senere Peugeot varemærke (og registreret som sådan)-tre cifre med en central nul. De 201 ville få uafhængigt forhjulsophæng i 1931,[17] Kort tid efter kom Depression hit; Peugeot salg faldt, men virksomheden overlevede.

I 1933, en genoplivning af Formue, forsøger virksomheden afsløre en ny, aerodynamisk designet rækkevidde. I 1934 Peugeot introducerede 402 BL eclipse Décapotable, den første cabriolet med en udtrækkeligt hardtop[18] - en idé senere hen også de Ford Skyliner i 1950'erne og genoplivede i den moderne æra af Mitsubishi 3000GT Spyder i 1995. På det seneste har producenterne mange tilbudt optrækkelig hardtops, herunder Peugeot selv med 206 cc.

Tre interessante modeller af trediverne var Peugeot 202, Peugeot 302 og Peugeot 402. Disse biler havde buet organer med forlygter bag skrånende grill barer, åbenbart inspireret af Chrysler Airflow.[19] De 2,1 liter[19] 402 sat i produktion i 1935 og blev produceret indtil slutningen af 1941, til trods for Frankrigs besættelse af nazisterne. For 1936, var der det nye Airflow-inspirerede 302 (der løb frem til 1938) og en 402-baseret store model, designet af Andrean, der indeholdt en lodret fin og kofanger, med den første high-monteret baglygte.[19] Punktet niveau 202 blev bygget i serie 1.938-1.942, og omkring 20 flere eksempler blev bygget fra eksisterende lagre af forsyninger i februar 1945. De 202 løftede Peugeot's salg i 1939 til 52.796, lige bag Citroën.[20] Regelmæssig produktion begyndte igen i midten af 1946, og varede i 1949. [redigér] Post World War II

I 1946,[20] selskabet genstartet bilproduktion med de 202, der leverer 14.000 eksemplarer.[19] I 1947 introducerede Peugeot den Peugeot 203, med spiralfjedre, rack-and-pinion styring og hydrauliske bremser.[20] Den 203 sæt nye Peugeot salgsrekorder, som forbliver i produktion indtil 1960.[19]

Peugeot vil overtage Chenard-Walcker og købe en del af Hotchkiss i 1950,[20] derefter indføre en populær model i 1955: den Peugeot 403. Med en 1,5 liters motor, sælges det en million eksemplarer i slutningen af sin produktion løbe i 1962,[21]

Virksomheden begyndte at sælge biler i USA i 1958, og i 1960 introducerede Peugeot 404, som anvendte en 1.618 cc (99 cu in) udgave af 403 motor, vippes 45o. De 404 viste sig robust nok til at vinde East African Safari Rally, i fire af de seks år mellem 1963 og 1968.

Flere modeller fulgte mange stylet af Pininfarina som 504 , en af Peugeots mest markante modeller. Ligesom mange europæiske fabrikanter, virksomheder samarbejde med andre større; Peugeot arbejdede med Renault fra 1966 og Volvo fra 1972. [redigér] overtagelse af Citroën og dannelse af PSA

I 1974 Peugeot har købt en 30% andel af Citroën, og overtog den helt i 1975 efter den franske regering gav store summer af penge til det nye selskab. Citroën var i økonomiske vanskeligheder, fordi det udviklede for mange radikale nye modeller for sine finansielle ressourcer. Nogle af dem, især Citroën SM og Comotor rotationsmotor venture vist urentabel. Andre, Citroën CX og Citroën GS for eksempel havde stor succes i markedet.

Det fælles moderselskab blev PSA (Peugeot Société Anonyme) gruppe, som havde til formål at holde separate identiteter for både Peugeot og Citroën mærker, selv om den deler teknik og tekniske ressourcer. Peugeot dermed kort kontrollerede værdifulde racing mærke navn Maserati, men bortskaffes det maj 1975 ud af kortsigtede økonomiske hensyn.[redigér]

Både Citroën entusiaster og motorjournalister påpege, at selskabets innovation og flair tog et markant tilbageslag med købet. Citroën mærke har fortsat succes med hensyn til salg, og nu opnår over en million enheder om året. [redigér] overtagelse af Chrysler Europe

Gruppen overtog den europæiske division af Chrysler (som tidligere var Rootes og Simca), i 1978 som den amerikanske bilproducent kæmpede for at overleve. Yderligere investeringer var påkrævet, fordi PSA besluttet at oprette et nyt mærke for virksomheden, der bygger på Talbot sportsvogn sidst set i 1950'erne. Fra da af hele Chrysler / Simca række var solgt under Talbot badge indtil produktionen af Talbot-branded personbiler blev skrottet i 1986.

Flagskibet i denne kortlevende brand var Tagora, en direkte konkurrent til PSA's 604 og CX -modeller. Det var en stor, kantet salon baseret på Peugeot 505 mechanicals. [redigér] 1980'erne og videre

Alt dette investering forårsaget alvorlige økonomiske problemer for hele PSA-koncernen, PSA mistet penge fra 1980 til 1985. Den Peugeot overtagelse af Chrysler Europe havde set den aldrende Chrysler Sunbeam, Horizon, Avenger og Alpine intervaller rebranded som Talbot. Der var også nye Talbot i begyndelsen af 1980'erne, den Solara (en saloon version af Alpe hatchback), og Samba (en lille hatchback at udskifte Sunbeam).

I 1983 Peugeot lancerede den populære og succesfulde Peugeot 205, hvilket stort set krediteret for at vende selskabets formuer rundt.[redigér]

I 1984 PSA udviklet sin første kontakt med Folkerepublikken Kina, hvilket resulterer i en vellykket Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile venture i Wuhan.

I 1986 selskab faldt den Talbot brand for personbiler, når den indstillede produktionen af Simca-baserede Horizon / Alpine / Solara-modeller. Hvad var der kaldes Talbot Arizona blev 309, med den tidligere Rootes fabrik i Ryton og Simca fabrikken i Poissy er drejet over for Peugeot samling. Produktion af Peugeot i Ryton var betydelig, da det signalerede det allerførste gang Peugeot ville blive bygget i Storbritannien. The Talbot navn overlevede lidt længere på erhvervskøretøjer indtil 1992, inden de blev lagt på hylden helt.

Som oplevet andre europæiske volumen bil beslutningstagere, Peugeot's amerikanske og canadiske salg vaklede og fik omsider uøkonomisk, da Peugeot 505 i alderen design. For en tid, distribution på det canadiske marked blev varetaget af Chrysler. Flere ideer til at vende rundt salg i USA, som f.eks herunder Peugeot 205 i sin kø, blev overvejet, men ikke forfulgt. I begyndelsen af halvfemserne, som blev indført den nyligt Peugeot 405 viste sig konkurrencedygtig med indenlandske og import modeller i samme markedssegment, og solgt mindre end 1.000 enheder. Det samlede salg faldt til 4.261 enheder i 1990 og 2.240 gennem juli, 1991. Dette forårsagede, at selskabet ophører med USA og Canada operationer efter 33 år. Der er i øjeblikket ingen kendte planer om at vende tilbage til det amerikanske marked. Peugeot 206

Begynder i slutningen af 1990'erne, med Jean-Martin Folz som formand for PSA, Peugeot-Citroën kombination synes at have fundet en bedre balance. Besparelser i omkostninger ikke længere gøres til skade for stil.

Den 18. april 2006, Peugeot Citroën meddelte PSA lukning af Ryton produktionsanlæg i Coventry, England. Denne meddelelse resulterede i tab af 2.300 arbejdspladser samt omkring 5.000 arbejdspladser i forsyningskæden. Den fabrik producerede sin sidste Peugeot 206 den 12. december 2006 og endelig lukket i januar 2007.

Peugeot udviklede en diesel-elektrisk hybrid version af Peugeot 307 , som kan nå 80 mpg.[afklaring behov] Det er en 2-dørs cabriolet og forblev et koncept, men hvis det var nået til produktion ville det have været en af de mere brændstoføkonomiske biler til rådighed.[redigér].

Peugeot er langt borte fra sit ambitiøse mål om at sælge 4 millioner enheder om året ved udgangen af dette årti. I 2008 sit salg holdt sig under de 2 millioner. I midten af 2009, »negative marked og erhvervsliv betingelser« var skylden for et fald i salg og driftstab. Christian Streiff blev erstattet af Philippe Varin (CEO) og Jean-Pierre Ploue (Head Design) var overført fra hans stilling ved Citroen. Peugeot 406 Coupe Peugeot 107

Planerne for udvidelse, som var blevet trukket er nu blevet erstattet med planer for 'en øget effektivitet og banebrydende teknologi ".

Men Peugeot stadig planer om at udvikle nye modeller for at konkurrere i segmenter, hvor det i øjeblikket ikke konkurrerer. Collin hævdede, at den franske bilproducent konkurrerede i 72% af markedssegmenter i 2007, men han ønskede at få dette tal op til 90%. Trods Peugeot's sportsvognsracing program, er selskabet ikke indstillet på at opbygge en ren sportsvogn mere hardcore end det kommende RC Z sports-coupe. Det er også forfølger offentlige midler til at udvikle en diesel-hybrid gearsystem, som kan være en nøgle til sin ekspansion.

Peugeot er også planer om at forfølge nye markeder, nemlig i Kina, Rusland og Sydamerika. [redigér] Peugeot Avenue

Peugeot har butikker ligger på Champs Elysees i Paris, samt Berlin. Berlin-showroom er større end Paris én, men begge indslag regelmæssigt skiftende mini-udstillinger med produktion og konceptbiler. Begge har også en lille Peugeot Boutique, og de er populære steder for Peugeot fans til at besøge. Peugeot Avenue Berlin også en Café, kaldet Café de France.


ScratchcardHeaven.com
Personlige værktøjer