Visninger
| 
| ||||||||||||
Triumph Motor Company er en britisk bilproducent. Den Triumph Marque ejes i dag af BMW. Mærket havde sin oprindelse i 1885, da Siegfried Bettmann (1863-1951) og Moritz (Maurice) Schulte fra Tyskland grundlagt Bettmann & Co og begyndte at sælge Triumph cykler fra lokaler i London og fra 1889 begyndte at lave deres egne maskiner i Coventry, England.
Indholdsfortegnelse |
Historie
Fra cykler til Triumph Cycle Co Ltd, som selskabet blev navngivet i 1897,[1] forgrenet ud i 1902 til at gøre Triumph motorcykler deres værker i stor Park Street. ved Ved første disse brugte indkøbt motorer, men virksomheden tog, og de snart begyndte at lave deres egen og i 1907 udvidet til en ny fabrik i Priory Street overtage lokaler et spinderi. Større ordrer på 550 cc Model H kom fra den britiske hær under Anden Verdenskrig 1 og I 1918 var de Storbritanniens største motorcykel maker.
I 1921 blev Bettmann overtalt af sin general manager Claude Holbrook (1886-1979), der havde tilsluttet selskabet i 1919, for at erhverve aktiverne og Clay Lane hos Dawson Car Company og begynde at fremstille en 1,4 liters model kaldet Triumph 10 / 20 som faktisk var beregnet til dem, som Lea-Francis , til hvem de har betalt en royalty for hver bil solgt.[2] Produktionen af denne bil og dens umiddelbare efterfølgere var på en moderat omfang, men dette ændrede sig med indførelsen i 1927 af Triumph Super 7 , der sælges i stort tal frem til 1934.
Triumph Motor Company
1934 Triumph Gloria Six 1936 Triumph Gloria Southern Cross 10,8 HP (fire, 1.232 cc) 1937 Triumph Dolomit Roadster
I 1930 virksomheden skiftede navn til Triumph Motor Company.[1] Det var tydeligt, at Holbrook, at der ikke var nogen fremtid i at forfølge masse producenter og så besluttede at tage selskabet fine med Southern Cross og Gloria intervaller. Ved første disse brugte motorer fra Triumph, men designet af Coventry Climax , men fra 1937 begyndte de at gøre dem til deres egne designs af Donald Healey , der var blevet virksomhedens Experimental Manager i 1934.
Selskabet ramte finansielle problemer imidlertid og i 1936 den Triumph cykel og motorcykel virksomheder blev solgt, idet sidstnævnte Jack Sangster af Ariel at blive Triumph Engineering Co Ltd.[1] Healey købt en Alfa Romeo 8C 2300 og udviklet en ambitiøs ny bil med en Alfa inspireret straight-8 motor med betegnelsen Triumph Dolomit.[3] Men de otte-cylindret motor blev ikke brugt i produktionen bil med samme navn.
I juli 1939, Triumph Motor Company gik i betalingsstandsning og fabrikken, udstyr og goodwill blev udbudt til salg.[2] TW Ward købte selskabet og placeret Healey i afgift, som general manager, men effekten af anden verdenskrig igen stoppet produktion af biler og Priory Street værker blev fuldstændig ødelagt af bombardementer i 1940.
Standard Triumph
I november 1944, hvad der var tilbage af den Triumph Motor Company og Triumph mærke blev købt af Standard Motor Company[4] og et datterselskab "Triumph Motor Company (1945) Limited" blev dannet med produktion overføres til Standard fabrik på Canleypå udkanten af Coventry. Triumphs nye ejere havde leveret motorer til Jaguar og dets forgænger firma siden 1938. Efter en "betydelig argument" mellem Standard-Triumph adm. direktør, Sir John Black, og William Lyons, skaberen og ejer af Jaguar, Black's mål i at erhverve rettighederne til navnet og resterne af det konkursramte Triumph business var at bygge en bil at konkurrere med de snart vil blive lanceret efter krigen Jaguars.[5]
Før krigen Triumph modeller blev ikke genoplivet og i 1946 en ny serie af triumfer starter med Triumph Roadster blev annonceret. På grund af stål mangler disse blev karrosseri i aluminium, som var rigeligt på grund af dens anvendelse i fly produktion. Det samme motor blev brugt i 1800 Town and Country sedan, senere omdøbt til Triumph Renown, der var præget af skraber-kant styling valgt Standard-Triumph's administrerende direktør Sir John Black. En lignende stil blev også brugt på den efterfølgende Triumph Mayflower lys salon. Alle tre af disse modeller tydeligt banede vejen for de "verden" badge, der var blevet anvendt på før krigen modeller. Når Sir John var tvunget til at trække sig tilbage fra det selskab, denne række af biler blev stoppet uden at være direkte erstattes, ark aluminium der nu er blevet en uoverkommeligt dyre alternativ til stålplade for de fleste auto-industrien formål.
I begyndelsen af 1950'erne blev det besluttet at bruge Triumph navn på sportslige biler og Standard navn på saloons og i 1953 den Triumph TR2 blev lanceret, den første af en serie, der ville løbe frem til 1981. Pudsigt nok den TR2 bar en standard badge på sin næse og Triumph kloden på fælge.
Standard havde gjort en række af små saloons kaldes Standard Otte og Ti og havde arbejdet på en erstatning for disse. Succesen med TR række betød, at Triumph blev set som en mere salgbare navn end standard og den nye bil blev lanceret i 1959 som Triumph Herald, den sidste standard bil, der skal foretages i Det Forenede Kongerige blev erstattet i 1963 af den Triumph 2000 .
Leyland og videre
I december 1960 blev virksomheden købt af Leyland Motors Ltd med Donald Stokes bliver formand for Standard Triumph division i 1963. Yderligere fusioner førte til dannelsen af British Leyland Motor Corporation i 1968.
I 1960'erne og 1970'erne, solgte Triumph en række Michelotti-stylet saloons og sportsvogne, herunder den avancerede Dolomit Sprint, som i 1973, allerede havde en 16-ventil firecylindrede motor. Det hævdes, at mange triumfer i denne æra var upålidelige, især 2,5 PI (benzin indsprøjtning) med sin brændstofindsprøjtning problemer. I Australien, sommervarme forårsaget benzin i den elektriske brændstofpumpen til vapourise, hvilket resulterer i hyppige nedbrud af 2,5 PI og TR6 modeller. Mens indsprøjtning system havde vist sig i den internationale konkurrence, det gjorde ikke højde kompensation for justering af blandingen i højder på over 3000 ft (1000 m) over havets overflade. Den vigtigste årsag til Lucas systemets upopulær, var, at Lucas ikke var tilbøjelig til at videreudvikle det på den ene side allierede til modvilje mod Standard-Triumph forhandlerne til at deltage i fabrikken og feltbaserede kurser dedikeret til denne fremdrift metode.
For de fleste af sin tid under Leyland eller BL eje Triumph marque tilhørte i Specialist Division i virksomheden, der gik under navnene Rover Triumph og senere Jaguar Rover Triumph bortset fra en kort periode i midten af 1970'erne, hvor alle BL's bil mærker eller mærker Der blev samlet under navnet Leyland Cars.
Den eneste helt nye Triumph model blev lanceret under Rover Triumph var TR7, som havde den ulykke at være i produktion successivt ved tre fabrikker, der var lukket - Speke, det Leyland-æra Standard-Triumph arbejder i Liverpool, den oprindelige Standard arbejder Canley, Coventry og endelig Rover værker i Solihull. De fire-cylindrede TR7, dens otte cylindret derivat af TR8, og dens dødfødt Fastback variant af Lynx blev droppet da Solihull anlægget ophørte gøre vej under biler (anlægget fortsætter med at bygge Land Rovers.)
Den sidste Triumph model var Acclaim , der blev lanceret i 1981 og var hovedsagelig en rebadged Honda Ballade bygget på licens fra japanske firma Honda på den tidligere Morris arbejder i Cowley, Oxford. Den Triumph navn forsvandt i 1984, da Acclaim blev erstattet af Rover 200, som var en rebadged version af Honda's næste generation Civic / Ballade model. BL bil division var på daværende tidspunkt kaldt Austin Rover Group , der også lød det dødsstødet for Morris marque samt Triumph.
Den varemærke er i øjeblikket ejet af BMW, erhverves, når det købte Rover-koncernen i 1994. Når det solgte Rover, det holdt Triumph marque. Det Phoenix Consortium, som købte Rover, forsøgte at købe Triumph mærke, men BMW nægtede og sagde, at hvis Phoenix insisterede, ville det bryde aftale. Standard Marque blev overført til British Motor Heritage Limited, sammen med Austin, Morris og Wolseley mærker. Austin, Morris og Wolseley Marques blev senere solgt til MG Rover Group Ltd, den 10. december 2003. Standarden Marque er stadig tilbageholdt af British Motor Heritage, der også har licens til at bruge den Triumph Marque i forhold til salget af reservedele og støtte til de eksisterende "park" af Triumph biler. 1974 Triumph GT6 Coupé
MG Marque blev solgt til Phoenix sammen med salget af Rover mærke billeder og en licens til at bruge Rover navn. Rover Navnet blev senere solgt til Ford, med Nanjing Automotive få rettighederne til brand image. Den Triumph Navnet er blevet tilbageholdt af BMW sammen med Riley, Rolls-Royce og Mini. I slutningen af 2007, Express, på bagsiden af fortsat rygter om, at Auto Triumph kunne vende tilbage under BMW ejerskab, løb en historie, der viser et billede af, hvad en ny version af TR4 kunne se ud. BMW har ikke kommenteret officielt på dette.
Badging
The Globe
Pre-krigen triumfer foretaget en stiliseret Globe badge, sædvanligvis på kølergrill, og det blev også brugt på de første tre modeller, der fremstilles under Standard's kontrol.
Den Griffin
Standard havde indført en ny badge i 1947 for deres egne modeller, først ses på Vanguard, en højt stiliseret motiv baseret på vingerne af en Griffin.[9] Med indførelsen af TR2, en version af denne badge åbenbaret for at første gang på motorhjelmen af en produktion Triumph, mens Globe fortsat vises på fælge. Samme dobbelt-badging også dukket op på TR3 og TR4, i 2000 og 1300.
Men den oprindelige Herald, Spitfire, Vitesse og GT6 modeller, der alle gennemføres kun Griffin badge på deres huer og prunkløst fælge.
Den TR4A syntes med en Globe badge på motorhjelmen, tilsyneladende ensbetydende en tilbagevenden til den oprindelige Triumph badging. Det var kortvarig, da en politik for Leylandisation betyder, at hverken Globe eller Griffin optrådte på senere modeller fra TR5 og fremefter, eller om senere versioner af Spitfire, GT6 og 2000.
Leyland
Leyland's corporate badge, et design baseret på egerne i et hjul, optrådt på fælge af 1500FWD, og ved siden af Triumph navn på metal identifikation etiketter monteret på bootlids af forskellige modeller. Det blev også brugt til oliepåfyldningsdækslet på Dolomit Sprint motor. Men det var aldrig brugt som en motorhjelm badge, med modeller fra den tid som TR6 og anden generation 2000 med et badge blot med angivelse af navnet "Triumph".
Den Stag
Den Stag model udført et enestående kølergitter badge, der viser en stærkt stiliseret hjort.
Den laurbærkrans
Den sidste udgaver af TR7 og Dolomit spænder modtaget en helt ny badge med ordet Triumph omgivet af laurbær kranse, og dette blev også brugt til Acclaim. Det blev foretaget på motorhjelmen og rattet boss.
