Visninger
| 
| ||||||||||||
Volvo 300-serien var en baghjulstræk bil sælges både som hatchback og (senere) et konventionelt sedan 1.976-1.991. Det blev lanceret i Holland kort efter Volvo erhvervet en større andel i den personbil deling DAF i 1973. Serien bestod af Volvo 340 (oprindeligt badged som 343/345) og Volvo 360 4 dørs sedan.
300-serien var usædvanligt i at have gearkassen monteret over bagakslen (som var af den De Dion tube type), med de 360, der har drivaksel indkapslet i en "drejningsmoment tube". Den bagmonteret gearkasse hjalp med vægtfordeling, men resulterede i en usædvanlig store transmission tunnel, især sammenlignet med daværende moderne forhjulstræk konkurrenter såsom Mk. III Ford Escort og Opel Kadett.
Alt i alt blev 300-serien betragtes tunge og ulønsomt at køre, men pålidelige og sikre i henhold til normerne for sin tid. Men tidligt 360GLT udgaver var velanskrevet hos flere entusiastiske bilister, med den usædvanlige gearkassen sted at sikre en god vægtfordeling og usædvanlig god balance og trækkraft.
Indholdsfortegnelse |
Oprindelse
Efter at have bygget en række af kompakte biler, søgte DAF en partner til at bringe sin nye større model med kodenavnet P900 og bestemt til at blive den DAF 77, på markedet i 1970. Flere producenter blev kontaktet, herunder Audi, BMW, Og Volvo. Volvo var ikke oprindeligt interesseret på grund af omkostningerne, men de blev senere overtalt af DAF's adgang til Renault motorer. Dette hjalp Volvo udvide sin model line-up uden store udgifter forbundet med at udvikle en ny model. Building biler i Holland også hjulpet Svensk Volvo at få adgang til markederne i EØF, Hvoraf Sverige dengang endnu ikke er medlem.
Volvo købte en tredjedel andel i DAF i 1973, stigende til tre fjerdedele af aktierne i 1975, DAF selskabets navn blev ændret til Volvo Car BV pågældende år. Fri for sin personbil division, DAF's erhvervskøretøj division, DAF Trucks, Stadig fungerer i dag.
Model kronologi
343 DL, 1980 model (før første kofanger og front ansigtsløftning)
Volvo 343 blev introduceret i 1976. DAF havde allerede begyndt udviklingen af denne bil som en erstatning for den Volvo (tidligere DAF) 66. Det var udstyret med en 1,4 liters Renault motor i front og DAF's radikale Variomatic trinløs transmission usædvanligt monteret i den bageste, hjælper vægtfordeling. En konventionel manuel gearkasse fra 200-serien blev stillet til rådighed i 1979. En fem-dørs model, 345, blev tilføjet i 1980. I omkring 1980 også større wrap omkring kofangerne blev indført. 1981 fik tilføjet en ekstra motor indstilling, 2,0 liter B19A enhed, igen fra Volvo 240. En revideret motorhjelm, kølergitter og front lampe arrangement og lidt anderledes fendere signalerede en ansigtsløftning i 1981, hvilket også gav bilen en ny instrumentbræt og revideret interiør.
Den tredje ciffer udpegning antallet af døre var faldet fra model betegnelser i 1983. De 360 kom samme år med to 2,0 liters motor valg, de 92 hk (69 kW) B19A og 115 hk (86 kW) B19E, også fra Volvo. Denne 2-liters 360-modellen blev tilgængelig i fem-dørs og tre-dørs hatchback form, med fire-dørs sedan-modeller tilføjet i 1984.
I omkring 1985, var en yderligere ansigtsløftning blev indført. Blandt andre små ændringer, wrap-around organ farvet kofangere med indikator repeatere er knyttet til dem var monteret. Instrumentation ændret fra Smiths enheder til VDO. De ældre Volvo røde blok motorer i 360 blev opgraderet til den lave friktion B200 enhed. Kapacitet og output forblev stort set den samme. Den carbed version blev udpeget B200K og Bosch LE-Jet indsproejtningsmaengden version er kendt som B200E.
Fra 1987 om, gradvise forbedringer i træk og emissionskontrol blev foretaget. Produktionen af 300-serien sluttede i 1991, selv om det var angiveligt affattes Volvo 440 i 1987.
En berømt reklame for 300-serien i slutningen af 1980'erne oplevede en crash test dummy "Levende", og drive en 340 ud af en anden sal fabrik vindue, næse-dykke ind i betonen jorden.
Motorer
Den 300-serien havde et valg af tre benzinmotorer, en 1,4, 1,7, og en 2,0-liter. Den 1,4 liters B14 var en Renault C-udgaven OHV pushrod enhed, og for de 360 var der B200 2,0-liters motor er taget fra Volvo 240 med udgange varierende fra 95 hk (71 kW) til 112 hk (84 kW). En ny Renault F-serien 80 hk (60 kW) 1,7 liter benzin motor (udpeget B172) blev introduceret i 340 i løbet af slutningen af 1984 vifte ansigtsløftning, sammen med en 340 version af sedan, der kun var tilgængelig med den nye motor . Volvo 360 GLT 1987 og 1988
En dieselmotor til 360 udviklingslande 55 hk (41 kW), var kun tilgængelig i visse markeder og blev føjet til de 340 modeller i 1986. Dette diesel var en RenaultF-serien som benzin 1,7, og var til rådighed med en 1,5 (?)-Liters non-turbo motor alene. Disse diesel modeller blev aldrig tilbudt i højrestyrede form, og derfor var og aldrig officielt eksporteret til højrestyrede markeder såsom UK. Volvo også eksperimenteret med LPG-tanke, en funktion som blev stillet til rådighed i 1979 med Volvo 343 og 345, men de var begrænset i LPG tilgængelighed.
Omdømme og popularitet
Ligesom andre Volvoer. De 340 indeholdt mange banebrydende sikkerhedsfunktioner, som siden er blevet standard på de fleste biler[
Mens bilen var grundlæggende robust, den detalje opbygge seriøs var aldrig op til den samme standard af Volvos større, svensk bygget modeller, koblet til det faktum, at den tidlige Variomatic biler viste sig at være særdeles generende.[redigér] Volvo badge dog sikret sig, at bilen havde en stærk middelklasse følgende (ofte som en anden bil), især i Storbritannien i 1980'erne, regelmæssigt gør, at landets øverste årlige 20 salg tabeller for dette årti, og de er stadig ret almindelig i Det Forenede Kongerige 15 år efter produktionen er ophørt. De er robuste og mekanisk simpel (og derfor nem at vedligeholde). Selv den upopulære Variomatic transmissioner er pålidelige, da ordentlig pleje. Den rustbeskyttelse var fattigere end andre Volvoer, men motorer (især 1,4 og 2,0 's) var ganske holdbare.
Et usædvanligt træk af bilens design er geometri bagakslen. To grader af negative camber på bagsiden de Dion aksel producerer en lignende stabiliserende virkning som de dyre og komplekse Weissach aksel lanceret af Porsche et år efter lanceringen af Volvo 343. Den iboende stabilitet i dette design gjort bilen populær hos ejere af campingvogne, idet stemte Blår Car of the Year i 1985.
Renault oprindelse 1,7 liters motor lider af en velkendt problem, hvor karburatoren monteringsflange mellemlinerne skyldes motoren varme, hvilket medfører en lille udsivning og efterfølgende drift problemer. Det er nemt, om det er dyrt at lave.
Volvo 300 har oplevet noget af en renæssance i de senere år med en række meget aktive websites over hele Europa. En stærk, har unge efter udviklet tiltrukket af en baghjulstræk bil som er meget billigt at købe, forsikre og relativt let at arbejde med. I Det Forenede Kongerige, selv om det er uegnet til professionelle drivendePå grund af sin lave pris, har mange 300s fundet sin popularitet blandt amatør drivende samfund kendt som "trampdrifting", som gamle kinesere er modificeret til at drive på en minimal pris, og er kasseret, når den når sin ende af livet.
Det fremhævede blandt de 10 mest populære nye biler i Det Forenede Kongerige i 1982, 1983 og 1984, Og var en af UK's mest populære importerede biler af årti.
Det var ikke solgt i Nordamerika. Volvo 360GLT først blev introduceret i Australien og New Zealand i 1984, og varede indtil 1987.
Top Gear
Top Gear co-host Jeremy Clarkson har en lang had til de 340. I én episode, havde han en ødelagt i en bil komprimator.[1] I en anden episode, der bevidst han styrtede den ene mod et træ, som han påpegede Volvos ry for sikkerhed.[2]
Volvo 300-serien i motorsport
På trods af »geriatriske 'image af 300-serien har høstet gennem årene, har det haft en hel del vellykkede optrædener i motorsport. For eksempel blev en stærkt tunet version (ved hjælp af alpin / gordini cross-flow motorer kede til 1770 cc) drevet af Per-Inge Walfridsson at vinde EM i Rallycross i 1980.
I Det Forenede Kongerige kan flere Volvo 360 GLT modeller ses i aktion på Road-Rally events.
Volvo 360 GLT deltog også i en 24 timers udholdenhed rekord køre på Surfer's Paradise Raceway i Queensland, Australien for at fremvise indførelsen af modellen ned-under i 1984.[3] Denne nøjagtig samme Volvo 360 GLT bil blev senere ombygget til rally specifikationer og deltaget i mange Australien rally arrangementer og kører stadig i 2009 som en rallybil.
I de senere år har 360-serien er blevet anvendt i en dedikeret racing klassen på banen af Zandvoort (Tidligere F1 kredsløb), kaldet "360 (ingen Modena) Cup"
Et andet område af motorsport, hvor 300-serien er blevet populær i de senere år er amatør driver på grund af deres baghjulstræk-drev egnethed og temmelig billig pris.
