Visninger
| 
| ||||||||||||
Volvo 700 og 900-serien er to serier af medio størrelse bil fremstillet af Volvo Cars i 1980'erne og 1990'erne. Den 700-serien blev introduceret i 1982, efterfulgt i 1990 af 900-serien. De 700, designet af Jan Wilsgaard, Var oprindeligt at have været en afløser for 200-serien, Men produktionen af denne model fortsat.
De mest synlige forskelle mellem de 700 og 900-serien var de mere afrundede hjørner på kroppen af sidstnævnte, og en noget bedre udpeget interiør. De 960 var væsentligt revideret for 1995 model år, forbedret håndtering. Serien blev først udvidet og endelig afløst af Volvo 850 i 1993, med den sidste af de 900-tallet, der sælges i 1998. Omkring 900-serien blev bygget som chassis for ambulancer og rustvogne efter selve produktionen kører var afsluttet.
De 760 var Volvo's forsøg på at cementere et sted i prestige markedet, efter at opbygge et ry for at være solid og sikker snarere end ud-og-ud luksuriøse biler. Jan Wilsgaard, leder af Volvos Design og Styling team, der foreslås over 50 nye designs for den nye bil. Den blev indført til USA i 1982 for 1983-model år som 760 GLE sedan. Dette nye design blev kritiseret af medierne, når de slippes: Gordon Murray af Autocar Magazine sagde: "For mig er det uanstændigt! Det går lige imod den, hvad alle andre forsøger at gøre. For mig ligner det et europæisk version af en nordamerikansk bil. Den producerer den samme mængde strøm som en 2600 eller 3500 - i dag og alder det væmmes mig at se noget om den måde. Det er et konkret skridt baglæns. "Alle, der ændrede imidlertid når Autocar og Car & Driver fik deres hænder på en turbo intercooler 760, de sagde, at det var en af de bedste håndterings-og hurtigste accelererende biler, de havde set i et stykke tid, tordnende fra 0 - 60 mph (97 km / t) i under 8 sekunder.
Turboladede og intercooler varianter blev tilføjet i 1984, stationcar varianter og 740 - det 760's lavere specifikation søskende - blev indført for 1985-model år. I 1985 Elektronisk Traction Control Systemet blev indført. For 1988 model år, 760 den modtog talrige opdateringer. Udefra var den mest bemærkelsesværdige af de mere end 2.000 ændringer blev den reviderede front sheetmetal, herunder en aluminium hætte, forsænket vinduesviskere, og nye aerodynamiske forlygterne. Inside, blev alle 760'erne er udstyret med en ny elektronisk klimakontrol (ECC), en revideret instrumentbræt, tre-position tilt styring og et nyt stereoanlæg. Nedenunder, sedaner modtog samme multi-link uafhængige baghjulsophæng , der blev brugt på de 780.[1] Sammen med den reviderede instrumentbrættet, så den indvendige tilsætning af en revideret dome lys og mange stof accent stykker.
Volvo 760 blev også brugt som en Politiet bil i flere lande. Østtyske leder Erich Honecker også ofte brugt denne Volvo i sin statslige bil pool.
For sit sidste år af produktionen, 1990, modtog 760 sedaner baglygter i stil med den Volvo 780 (se nedenfor), og mindre indvendige ændringer. De 760 blev indstillet efter 1990 model år (med produktion slutter den 27. juni 1990) og blev erstattet af Volvo 960, En evolutionær opdatering af 760 chassis. Volvo 740 overlevet 760, der er tilbage til endnu to år.
Alle 760'erne blev bygget i Kalmar, Sverige, eller Gent, Belgien.
Under en udfordring på den britiske tv-motorsport serie Top Gear, Er holdet får en udfordring at købe fuldt lovlige biler (med vejskat og en gyldig MOT) for mindre end £ 100, studievært Jeremy Clarkson har købt en Volvo 760 GLE, og vandt den samlede udfordring, primært fordi hans bil kun koster £ 1, og var den eneste bil arbejder stadig efter en 30 mph (48 km / t) krak, de havde ved udgangen.
Indholdsfortegnelse |
Volvo 740
Indført i USA for 1985 model år, 740 var et mere simpelt udstyret version af Volvo 760. De 740 var beregnet til at blive en medio størrelse bil der tilbydes mere stil, ydelse og luksus end den ærværdige 200 serien. Volvo 740 vogn (US)
I USABlev 740 tilbudt fra 1985 til 1992 som en 4-dørs sedan (Kendt internt som 744) og en 5-dørs stationcar (Kendt internt som 745). Produktionen af 740 ophørte i 1992, selv om motoren, transmission, chassis, og andre detaljer levede videre i Volvo 940 (se nedenfor), der væsentligst var en re-flået 740. Selv ud af produktion i over 15 år, er de fleste af disse biler stadig på vejene i dag, takket være robust konstruktion og motorer kendt for at køre for hundreder af tusinder af miles.[redigér] Volvo 700-serien sedan (US)
I 1990 740 fik et mindre facelift med nye sammensatte forlygter og 780-stil baglygter. I 1991 har både 740 og de nyligt indførte 940 modtaget en opdateret dashboard, der ligner dem, man finder i 760. De 740 forblev hovedsagelig uændret for 1992 model år, og blev udfaset i 1993 til fordel for Volvo 940.
Bortset fra styling, 1990 markerede en række mekaniske forbedringer af 740-serien. De B230 motor fik større 13 mm (0,5 in) plejlstænger. De 740 Turbo skiftet fra Garrett T3-serien turbolader til Mitsubishi TD04 serie, der tilbyder hurtigere spool-up og bedre lav-RPM løft på bekostning af top-end performance. Brændstoffet system blev opgraderet fra Bosch LH-Jetronic 2,2 til 2,4 (i 1988 for naturlig indsugning biler, 1990 for Turbo biler). De nyere brændstof, som tilbydes ombord diagnostik, som er let tilgængelige fra under kølerhjelmen, og kræver ikke særligt udstyr. I 1992, det sidste år for 740 mekaniske køleventilatorens blev erstattet med en elektrisk ventilator. Kort sagt, var mange af de mekaniske Overfladerne af 1985-89 740'erne glattes ud i 1990-92 model år. Den 1.990-92 Volvo 700-serien biler kan meget vel repræsentere en af de mest pålidelige 4-dørs passager sedans af sin tid på grund af et begrænset antal tekniske begrænsninger og solid byggekvalitet.
Trim niveauer blev GL, GLE og GLT på verdensplan; Continental markeder havde nogle undtagelser fra denne regel. De mest interessante undtagelse var måske den 740 Turbo 16V kun solgt i Italien. Denne bil brugt B204FT motor findes også i de 780 på det samme marked, og den kom med nogle usædvanlige ekstramateriale såsom ECC fra 760.
Volvo 780
Volvo 780 grand touring coupé gjorde sin debut på den internationale Auto Show i Genève, Schweiz i 1985. Det markerede en tilbagevenden til en to-dørs 2 +2 sæders coupé til Volvo stabil efter fire års fravær efter afgang 262C i 1981. De 780 blev tilgængelig i Europa i 1986, og ville komme til USA et år senere.
Ligesom sin forgænger, de 780 var designet og bygget af Carrozzeria Bertone i Torino, Italien. Men i modsætning til Volvo 262C, De 780 var ikke blot en to-dørs 760 med en "chop top" tag. Bertone gav 780 sin egen særlige form, som adskiller fra de øvrige modeller, men var stadig kan identificeres som en Volvo. Bilen havde en slank, lav profil, arver nogle af styling af de andre 700-serien biler, men uden mange af de alvorlige vinkler og skarpe hjørner. Kalechen, stammen, og tag linjer blev alle lidt lavere end standard 700-serien profil, og C-søjle var bredere og havde en mere gradvis hældning ned til stammen. Headroom blev forbedret i løbet af de 262C, på grund af Bertone's blotte 1 cm sænkning af taglinie. Vinduesrammer alle havde sorte matte trim, og var med accent med krom. Chrome også fremhævet dørhåndtag, kofangere, og side lister.
I de første to år de 780 var til rådighed på verdensplan ('86 og '87) de 780 var til rådighed med B280F V6 motor og en solid (live) bageste aksel. I det følgende år, kom de udstyret med Volvo's uafhængige baghjulsophæng, der anvendes selvnivellerende Nivomat chok, for at holde kørehøjde korrekt.
Mange mennesker begyndte at lægge mærke til den relativt svage motor, at de 780 havde.[redigér] Den B280F på dette punkt havde omkring 150 hk (110 kW), men selve bilen var næsten £ 3.400 (1.500 kg). For at imødegå bekymringer over ydeevne, Volvo introducerede B230FT +; en B230FT med Volvos styrke controller, Turbo +, øge motorens effekt til 175 hk (130 kW). Følgende model år så det stige til 188 hk (140 kW). I Italien kom 780'erne med B204GT. Det var en 16 Valve Turbo motor producerer 200 hk (150 kW). I bilens sidste år, 1991, blev det rebadged simpelthen som "Coupé". På dette tidspunkt kom bilen kun turbo skikkelse.
Volvo's officielle produktion i alt de 780 er 8.518 biler bygget mellem 1986 og 1991. Dette har dog, som ofte blevet anfægtet som forskellige kilder[præcisering nødvendig] har ofte anslået den samlede faktiske at være højere. Som før, ville en coupé være fraværende fra Volvo's model linje i flere år, indtil forhjulstræk C70 blev uropført i 1995, til følgende model år.
Den samlede produktion var mere end 9.521 på verdensplan, men den nøjagtige samlede produktion er stadig ukendt. 5.695 blev importeret til USA.
Volvo 940
Volvo 940 er blandt de sidste i den langvarige linje af store baghjulstræk biler fra Volvo. Introduceret i 1991, 940 i det væsentlige en kosmetisk reskinning af 740. Alle drivetrains, og de fleste muligheder i 940 havde været tilgængelige i 740. De 940 var mere tæt forbundet med 740 end 760, der deler den samme instrumentbrættet, gearsystem valg, og metalplade fra A-stolpe fremad. I modsætning hertil 960 var en videreudvikling af 760. De 760 / 960 front plade, uafhængig baghjulsophæng, instrumentbræt og andre interiør funktioner blev alle eksklusive til de to opskalere modeller.
I USA, Den 1991 940 blev tilbudt i tre versioner: 940GLE brugt en DOHC 16-ventil version af 2,3-liters motor med A 6000 rpm Redline. De 940 Turbo brugte en turboladet 2,3-liters motor, og den øvre ende 940SE (turbo) omfattede organ-farvet trim, og præmien funktioner (læder, el sæder / moonroof, osv.) som standardudstyr.
I 1992 blev 940 GLE nedklassificeret med en 114 hk 2,3-liters 4-cylindret motor og sælges som 940 GL (eller grundlæggende 940 i nogle eksportmarkeder). De 940 SE blev ændret på en sådan måde, at det var en 960 Turbo sælges som 940 SE, men 940 Turbo forblev stort set uændret. Produktionen af 940-serien sluttede den 5. februar 1998.
Volvo 960
Efterår 1990 blev lanceringen af Volvo 960, i god tid for 1991-model år. Det var afløser for 760. De 1991 960 var en evolutionær progression af 1990 760, men det var også en af de første biler til indslag den kunst og design arbejde Brit designer, Peter Horbury. Den mest markante ændring er, at i de fleste markeder, 960 blev tilbudt med en helt ny aluminium 24-ventil DOHC inline seks-cylindret motor, der ofte omtales som "hvid blok" i Volvo samfund på grund af sin nøgne aluminium blok. Nogle markeder, såsom Australien, Så 1991 960s udstyret med den samme V6 motor, B280, havde den drevet af 1990 760. Fra 1992 model år var den amerikanske indførelsen af en 960 med DOHC inline seks-cylindret motor. I Italien, 960 blev ikke solgt med 16V 2-liters turbo for modelår 1991-1994, at mange mennesker tror. Volvo 960 vogn (US)
De 960 har modtaget yderligere gradvise ændringer for 1992, 1993 og 1994 model år. Mest synlige var den nye mere velskabt sæder, og redesignet sikkerhedsseler med hydraulisk selestrammere for 1992. 1993 medførte en ny og mere ergonomisk Shifter, og 1994 blev der indført dobbelt front airbags på nogle markeder. Den uigennemsigtige soltag blev erstattet af en glidende parasol og glas vindue.
For 1995 har 960 gennemgået radikale ændringer.[2] Mest oplagt var det mere aerodynamiske front, og mere krop farvede paneler. Under den forhjulsophæng var helt retooled til mere matcher, at af de 850. Faktisk 1995 til 1998 960s er i stand til at bruge de samme hjul i 1994 og nyere forhjulstrukket Volvo-modeller. Den bageste suspension blev en helt nydesignet multi-link uafhængig design. I stedet for konventionelle spiralfjedre, brugt Volvo en enkelt tværgående glasfiber bladfjeder. De 1995 960 stationcar markeret første gang nogensinde, at Volvo er udstyret en af sine baghjulstræk station vogne med en uafhængige baghjulsophæng. Inkluderet i suspension redesign, Boge'S selvnivellerende baghjulsophæng system, NivomatBlev en mulighed, snarere end standard udstyr.
Volvo S90/V90 Volvo S90 sedan (US)
Produktionen af endte 960 den 5. februar 1998, med 1998 model år køretøjer omdøbes til Volvo S90/Volvo V90. Nogle 1997 model år køretøjer var mærket S90 eller V90 så godt.
Den 1992-94 Volvo 960s blev bygget i Kalmar, Sverige. Den allerførste Volvo 960 for det amerikanske marked rullede ud samlebåndet den 12. august 1991, som fra 1992 model. De fra 1995 til 1998 960s blev bygget i Göteborg, Sverige. Den første 1995 960 blev bygget den 27. juni 1994.
Alle amerikanske biler blev udstyret med en elektronisk styret Aisin AW-serien automatgear. Begyndelse i 1995 model år, var de europæiske biler med 2,5 L motor fås også med en manuel gearkasse, den såkaldte M90, en ny og stærk design, stammer fra Volvo 850's transmission. Med lukningen af de 2,5 L motor, var M90 parret med en drosles version af 3,0 L motor.
